阿特兹电脑系统怎么重启-阿特兹电脑系统

1.阿特兹启停系统怎么操作？

2.21款阿特兹尊崇主驾驶座位下有电脑盒不

3.为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？

4.马自达阿特兹，这款车表现如何？让我们一起来看一下

阿特兹启停系统怎么操作？

1、刹车停下后i-stop会闪绿灯，再踩到底车熄火，发动机停止工作。

2、待方向盘有操作或者抬起制动踏板，发动机重新点火工作。

3、启停系统关闭发动机大概只有40秒左右，然后重新打火。

I-STOP启动条件

1、发动机已启动且车辆已行驶一段时间，如果车辆不行驶，不管发动机怠速多长时间，istop功能都不工作。意思就是使用一次完毕后，必须再行驶一段时间，不可以连续启停。

2、发动机已充分预热。

3、发动机盖关闭，车门和后仓门关闭。

4、车辆已停止。

5、蓄电池状态良好。

6、驾驶员的安全带系住。

7、挡风玻璃除霜装置关闭。

8、将空调的设置为最热或最冷的其他位置。

9、空调设置温度和室内温度几乎相同

10、海拔1500米或以下。

11、制动踏板完全踩下

12、未操作方向盘。

12、换挡杆至于D/M位置（未处于2档）或N位置，

13、自动变速器油温并不是很高，已充分预热。

14、车轮笔直向前。

15、未取紧急制动。istop功能不会不断监测除驾驶员外的其他操作（如车外环境、车辆的操控状态），来控制发动机停止和启动。总之在驾驶时，istop功能一般是不会工作的。使用istop停车熄火后可以把换挡杆放到N档，缓慢放开脚刹，这时候动方向盘不着车，踩踏刹车或直接把换挡杆拉到D档时发动机会启动。使用istop停车熄火后，也可以把换挡杆放在P档，当时脚刹必须非常缓慢的放开，车才不会着，放的稍微快点，车就着了。

1、停车后ISTOP处于激活状态，发动机不运作，此时如何关闭发动机锁车

其实在Istop激活状态下，先将D档换到N或者P（N和P都可以熄火，看你是停车走人P还是短时间等人N），此时拉上手刹并松开刹车（拉手刹是保证安全的），此时发动机仍然处于istop状态下，此时摁下点火键就直接灭车了。

2、在拥堵的时候如何在不关闭ISTOP的情况下控制ISTOP启停

慢慢停下车，不要把刹车踩死，那个istop等会闪烁，但不会激活（这个是利用ISTOP启动条件：“车辆停止+深踩刹车才能激活”没有达到），这样车辆保持怠速，抬刹车就走，如果长时间堵车,如等一个红绿灯，或者前面10多个车都不动（具体看路况）把刹车踩下去，ISTOP就启动了。不让ISTOP启动还有几个小方法：方向盘打一定角度；解除安全带；直接关闭开关；

3、准备倒车时却启动了istop

可以解开安全带、倒车前把方向盘调整超过45度角，或者轻轻踩刹车保持车不动且不出发ISTOP。

4、istop不启动

很多种情况ISOTP不启动，太多了，但是长见到的就是冬天不爱启动，因为车没热透，不是水温蓝色灯灭了温度就够了，要在等一会，有的时候时间很长~开启空调后，你设定的温度与实际温度相差15度左右。温差别太大、停车坡度后坡度较大（貌似15度吧）也不启动。但进电脑洗车那个地方不行，一震ISTOP就不行了。

5、istop怎么关闭

长摁istop控制键仪表盘会显示橙色的istop，此时就关闭了，想打开也是长摁，仪表盘出现绿色istop或者不出现都说明启动了，不出现只是没达到istop工作条件，istop控制键中控左边（AFS、车身温控都在那）。

6、无法永久关闭，这次关了下次开车默认打开。

21款阿特兹尊崇主驾驶座位下有电脑盒不

没有。根据汽车之家查询，21款马自达阿特兹尊崇车型的主驾驶座位下没有电脑盒。主驾驶座位下方的空间主要用于存放一些零散物品，电脑盒并不是一个单独的电脑盒，而是一个集成在中控台内部的电子设备。

为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？

在国内的北方，冬季开车是最危险的，尤其是冰雪路面，车辆失控的机率很大。因此，在冰雪天气时最好还是不要开车出门，不要迷信什么四驱车，这种冰雪路面，任凭你是四驱还是六驱，该刹不住，一样刹不住。平常路面上跑70码没问题，冰雪路面上，30码就会失控。何况现在大部分的车都是前驱，这样的冰雪路面更是难以控制，不是说你有这个技术，或是车子有这个科技、那个配置就能解决的。

在冰雪路面上行车，最要紧的第一条，就是换雪地胎，如果有必要还要加上防滑链，请记住，四驱系统不如四条雪地胎，雪地胎不如防滑链。如果增加了这些装备，在冰雪路面上行驶，只要速度不是太快，心里一般有底。

当然了，更换雪地胎只是硬件上的升级。具体在冰雪路面上驾驶时，应该怎么刹车呢？

对于没有配备ABS的车辆，切忌一脚刹死。首先是尽量地避免使用刹车，而是通过发动机的制动让车辆减速，这样能最大限度地降低车轮抱死的概率。但需要注意的是，并不是发动机制动就不会发生侧滑，如果高速的时候强行降入低挡，同样会使驱动轮的轮速迅速降低，以至于低于此时车速状态下车轮应匹配的轮速，从而与地面发生滑动摩擦。此时车轮虽然没有抱死，但车轮与地面之间已经打滑了，侧滑自然不可避免。因此用发动机制动也必须循序渐进，松油门以及切换低挡抬离合的时候，都要轻缓。如果不得不靠刹车减速，则踩刹车的时候力度要控制好，切忌踩死刹车。为了有效防止车轮抱死，可以模拟ABS的工作状态，用“点刹”的方法踩刹车，以较高的频率不停地轻踩刹车踏板，一旦感觉车轮有抱死倾向的时候，要迅速松开刹车，然后再轻踩下，如此往复，让车辆保持正常的行驶轨迹。

对于配备了ABS的车辆，切忌用点刹。配备了ABS防抱死系统的车辆，ECU会自动判断车轮是否抱死，从而向刹车油管上的电磁阀发出指令，让刹车以脉冲的方式制动，使车轮在抱死与滚动的临界点转动。此时车轮是不会抱死的，车轮与地面也不会发生滑动摩擦，电脑会让车轮在尽可能最大化保持刹车力度的情况下滚动。因此即使大力踩刹车车轮都不会严重抱死，但ABS将会保持滑移率在20%左右。同时车辆如果配有EBD制动力分配系统，可以让车辆的制动作出适当的分配。因此，在冰雪路面制动时可大力踩下并不会发生翻车危险，ABS便马上工作，从而获得最大的制动效果。但考虑到路面的附着力很低，此时刹车的效果会有所降低。因此驾驶带有ABS的车辆，在冰雪路面需要紧急制动的时候，切忌用“点刹”的刹车方法，因为如此一来会干扰ECU对车轮工况的判断，同时影响其向电磁阀发出准确的指令，从而严重影响刹车效果。在驾驶带ABS的车辆在冰雪路面行驶时，如果确实需要紧急制动，刹车踏板一旦踩下去，就应该持续踩住刹车踏板不放松。此时的刹车踏板会因为ABS的启动，产生脉冲式的反馈力，刹车踏板会激烈抖动，这是正常的，不要因此害怕而松开刹车踏板。

无论如何更好地掌握刹车方式或者是依靠先进的电子设备都只是被动的降低刹车的距离。主动安全还是需要司机朋友们提高安全出行的意识，怎样合理的控制车速、车距或是选择交通方式才是真正有用的。

（运营人员：何曙光）

马自达阿特兹，这款车表现如何？让我们一起来看一下

导语：马自达阿特兹，这款车表现如何？让我们一起来看一下

到了一定的年龄，都会升起买车买房的念头，对于买房而言，轻则八九十万，重则上百上千万的房子，很多的大众是有心无力，所以现在才有了很多的出租房，但是虽然我们买不起房子，但一般工作几年后，买车却是很多人都可以负担得起得起的一笔消费，而且买车之后对于自己的生活也确实会带来不少的改变。今天就跟大家讲一款中型车---阿特兹。

首先从他的外形讲起，马自达可以说是最讲究设计和造车艺术完美结合的车企，90年代的车型颜值放到现在依然是时尚的前列。在颜值即正义的年代，有很多的车主最终决定购买阿特兹很大一部分是因为外观下定的决心。出其不意的勾勒与光线交错的线条，没有什么多余的褶皱棱角，把马自达的魂动表现得极为出色。前脸大灯照射很广，对于夜间出行的车主而言是很大的安全保障，色温兼顾了各种天气和路面的情况，遗憾的是，取消了独立雾灯。

内饰方面简单地表述了简约而不简单，能触碰到的地方用料以软性为主，给人很好的舒适感。中控台用料奢华讲究，内嵌的5小片北海道栓木就价值八千元左右。新车有点异味，经常通风，也很快可以消散。液晶显示屏清晰明了，多功能得到按键操作起来也是简单便捷。

空间的话，谈不上宽敞，但正常家用是足够的，在宽敞也只能拉5个人不是？储物空间也就是日常便捷储物的小空间，够用没什么惊喜。后备箱的空间大到你觉得浪费，小型的搬家毫无压力，后排放倒可以当作双人床使用了。主驾驶保留了储物袋，也算方便，平时放个杂志也是可以的。

最后是动力方面，2.0排量的动力对于大部分车主来说已经足够了，城市中行驶超车很轻松，尤其是速度上升到50迈以后，只要你稍微深踩油门踏板，轻松超车，行车电脑对驾驶者的习惯记忆很好，很懂驾驶者的意图。动力输出持续不突兀，高速沉稳不发飘，又不失灵动行。

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