艾维亚操作指南,艾维亚电脑系统怎么样

1.想要不油腻的中型SUV？来看看这两款主打运动风格的“型男”！

2.豪华不逊埃尔法，40多万元买别克GL8 Avenir不香吗？

3.底盘稳健扎实，9AT效果喜人，高原体验别克昂科旗

4.豪华依然是别克的拿手好戏！昂科威S艾维亚：让出行变成享受！

是不可去除的。

这个是系统程序，无法取消的，基本昂科威车主上车都会做两件事，一点屏幕确认键，二关闭自动启停。建议去专业店或4S检查维修，用电脑匹配消除。刷机不提倡噢。还有第三个方法，彻底关闭车机系统，只当电子表看。

想要不油腻的中型SUV？来看看这两款主打运动风格的“型男”！

君越电子手刹的使用方法是：停车时踩刹车，挂P挡，电子手刹向上提一下，可以听到刹车收紧的声音，行车电脑会显示已启动电子驻车；起步时踩刹车挂D挡，电子手刹按一下，松开刹车就可以起步。

电子驻车制动系统具有以下优点：

1、车厢内取消了驻车制动手柄，为整车内饰造型的设计提供了更大的发挥空间。

2、停车制动由一个按键替代了驾驶者的用力拉驻车制动手柄，简单省力，降低了驾驶者尤其是女性驾驶者的操作强度。

3、该系统不仅能够实现静态驻车、静态释放（关闭）、自动释放（关闭）等基本功能，还增加了自动驻车和动态驻车等功能。

豪华不逊埃尔法，40多万元买别克GL8 Avenir不香吗？

Hello各位小伙伴们大家好啊，又和大家见面啦！

如今的中型SUV越来越多主打七座的卖点，这让众多年轻消费者变的很迷茫，毕竟对于追新的他们来说时尚是很重要的。这不，刚好最近上市了两款全新的运动中型SUV——别克昂科威S和大众探岳X，今天就来看看它们的表现究竟如何！

其实要说起来，类似定位的中型SUV在市场上还真不多，因此选择的范围还是挺有限的，而昂科威S和探岳X的到来，一下子热闹了起来。昂科威和探岳本就是针锋相对的热门中型SUV，如今它们各自的运动版车型同样狭路相逢，虽然名字上只是加了个“S”和“X”，可它俩展现出来的却不仅仅是换个名字这么简单。

我相信对于大多数昂科威S和探岳X的潜在消费者来说，颜值是第一生产力。看腻了多年未换代的昂科威，全新的昂科威S绝对能让你眼前一亮，不同于家族大哥昂科旗的高大威猛，昂科威S带来的是一种匍匐在地面上低趴的动感。

除了标志性的家族式设计，它宽扁的中网和锋利的灯组营造了别样的攻击性，紧绷的车侧和20英寸熏黑轮圈很有力量感，简洁饱满的车尾干净利落，并且层次感很强。

至于顶配的艾维亚车型，则是将豪华气息融入到了运动的姿态当中，黑色立体网状中网和多处镀铬的搭配增添了精致度，梅洛酒红配色和透明的流水式尾灯组更是让它颇有豪华品牌的味道，质感确实到位。

探岳X虽然不像昂科威S具有那么强的新鲜感，但还是尽可能和普通版车型做出了差别。前脸部分看似没什么明显变化，不过全新R-Line套件和大众扁平化logo以及IQ.Light灯组使得整体质感进一步增强，并且也更时尚了。

探岳X的最大亮点在侧面，双色车身和溜背的造型带来了非常出色的视觉效果，力量感相当强，而且流畅的车顶线条也显得尾部也更加饱满，个人认为在目前众多轿跑SUV中算是相当好看的。

尾部和普通版探岳同样存在较大差异，双层扰流板搭配装饰性的四出排气十分激进，全新的尾灯造型更有辨识度，并且点亮后呈现的三个“X”造型非常精致个性。

尺寸方面，除了高度不及探岳X之外，昂科威S在其它方面全面取胜，接近2米8的轴距更是相当有优势。而且值得一提的是，即便它们不是主打大空间的车型，但实际的车内空间并不差，毕竟级别摆在这里，尤其是探岳X，溜背的造型依然保持了不错的后排头部空间，设计和实用性完全不冲突，给予好评。

外观的张扬和个性挥洒的淋漓尽致，而相比之下车内就没那么多惊喜了。统一向驾驶员一侧倾斜的中控台展现了它们运动化的定位，可对于豪华感的诠释它们却有着自己的见解。

昂科威S用了别克经典的环抱式座舱，整体氛围优雅端庄，双色的搭配和按键式换挡机构提升了质感。虽然只是传统的机械指针式仪表+8英寸行车电脑显示屏，但行车过程中信息的读取绝对够全面，再加上HUD抬头显示的加持，功能性表现出色。

10英寸中控屏内置eConnect智联系统，可以同时支持苹果CarPlay和百度CarLife两种方式的手机映射，并且支持无线CarPlay功能，尤其对于iPhone用户来说相当便捷，此外还有多种在线功能以及语音控制功能。

探岳X这边依然是浓重的大众色彩，大量平直的线条和光滑的面板充满了商务气息，虽说有些审美疲劳，但老少通吃。仿碳纤维的的饰板增添了一些趣味性，撞色的座椅和头枕处的“R”标识表面其年轻运动的身份。

10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏涵盖了车厢内的大多数功能，科技感营造的不错，探岳X同样支持CarPlay和CarLife两种互联方式，搭配语言控制效果更佳。另外10种颜色的氛围灯也算是一个小的加分项，可以为生活带来些情趣。

昂科威S全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米，动力参数在同级别同价位很有优势。传动系统匹配9速手自一体变速箱，仅顶配艾维亚车型提供适时四驱系统，并配有四种驾驶模式。

探岳X搭载第三代EA888?2.0T发动机，分为330TSI和380TSI两种动力调校，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，传动系统均匹配7速双离合变速箱，高功率车型配备四驱系统。

值得一提的是，探岳X用了和探岳相同的4MOTION四驱系统——博格华纳第五代瀚德Haldex全时四驱，它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑来控制，硬件基础比较强大，因此在轻度越野的过程中要好于一众城市型SUV。

虽然昂科威S艾维亚车型极高的档次感和探岳X的4MOTION四驱系统很诱人，但这些车型的售价已经达到了27万元以上，迈入了豪华品牌紧凑型SUV的领地，因此竞争力自然大打折扣。综合来看，昂科威S?652T两驱限量S运动版和探岳X?330TSI?两驱旗舰智联版这两款车型最值得推荐，在保证出色的外观内饰设计的条件下做到了最佳的性价比。

通过对比可以看出，两款车仅相差一万元，处于同一价位，而且具体配置方面都表现不错。除了保证最基础的实用性功能外，还有很多各自有优势的独有配置，相信一定能满足绝大多数消费者的需求。

目前由于两款车都是刚上市没多久，所以现在还没什么优惠力度，考虑到别克和大众品牌一贯的高开低走，我们不妨耐心的等一等，过段时间的价格一定会给你惊喜的！

好啦，今天的内容就到这里啦，你对这两款车有什么看法呢？欢迎在评论区留言告诉我们哦~

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底盘稳健扎实，9AT效果喜人，高原体验别克昂科旗

现在国内的消费者对于MPV的需求是越来越大的，除了传统的公司和商务用车，也有越来越多的家庭开始选择一台MPV作为第二台车用于日常出行。

在普通中端商务MPV市场中，别克GL8几乎有着垄断般的地位，然而到了高端商务MPV市场，丰田的埃尔法才是最大赢家，虽然本身售价只有70多万，但是实际情况下几乎没有一百万是绝对买不下来的。

如果我们理性地来讲，埃尔法的舒适度值100万吗？答案一定是否定的，这些钱有一大部分都是花在了面子上，有人说“加价买埃尔法就是为了面子，不加价反而没人要”，所以可能对某些人来讲，埃尔法并不是最好的选择。那么现在，别克GL8 Avenir艾维亚来了。

这是一款别克进军高端商务MPV的力作，相比普通的GL8有了很大程度的升级，而这些升级更多的是在能让我们轻易感知到的舒适度和豪华度上面的变化。

目前，别克GL8 Avenir艾维亚的售价区间为45.99-52.99万元，一共推出了三款不同的车型，分别为七座、六座和四座版本，这三款车随着座位数的减少也越来越豪华，售价也就越高，但即便是最豪华的四座车型也就只有52.99万元，远比埃尔法售价更低，应该说可以称之为当之无愧的价格杀手。

因为是特殊的Avenir艾维亚版本，所以在车漆颜色上就有很大的不同，七座和六座车型都用上了别克独特的梅洛酒红车漆，四座版车型更是用上了帝王蓝色车漆，尊贵感一下子就能体现出来。

而且在外观设计中，Avenir艾维亚版本中的车身线条也会更复杂一些，标志性的立体网状中网也能有更高的辨识度。车灯方面，这一次还换装了矩阵式的LED大灯，8颗“钻石晶体”照明单元除了照得更亮更远，还能有远光分区遮蔽和灯光秀的功能，谁说高端人士不需要仪式感呢？

车尾的整体造型还是经典的样子，但是尾灯组进行了重新设计，流水式的点亮效果与前大灯相呼应，左下方飘逸的Avenir字样也点明了这台车的特殊身份。

作为一台高端商务MPV，尺寸方面我们从来都不需要担心，这台车的三围长度分别达到了5219/1878/1799mm，轴距为3088mm，从各项指标看，它是一台名副其实的大车，而正是因为它的大，才能让我们即便在7座版车型中也同样能够感到非常舒适。

对于一台高端商务车来讲，外观的气派程度能够在一定程度上让我们更有面子，我认为GL8 Avenir在这一方面的表现是合格的。但理性来讲，在很多人眼中这台车依旧只是一台GL8嘛，所以如果在外观上能够改动得更大一些、看起来更气派一些，应该会更好。

好在呢，这台车在车内的舒适度和豪华度方面的表现是非常突出的，完全能对得起四五十万元的售价。

内饰的变化相比于现款车型来说是比较明显的，两块12.3英寸连体大屏是非常吸引眼球的，液晶仪表的显示效果看起来很有高级感，右侧的中控屏搭载的是最新的eConnect 3.0系统，CarPlay、CarLife、车联网等各种功能还是非常齐全的，而且在全景影像当中它的清晰度也是非常不错的。

下方的空调操作区用了大面积的触控按键设计，虽然比较不利于盲操作和容易沾染指纹，但是因为按下之后会有比较明显的震动反馈，所以它依然会给人留下更多的好感。

同时在前排可见的配置方面，我们还能看到上方新加入了流媒体后视镜，前方依然配有HUD抬头显示，方向盘上也能见到全速段的ACC自适应巡航功能，包括车道保持、主动刹车、交通拥堵等一系列功能一应俱全，同时车内还配有128色氛围灯，点亮之后效果非常出色，高端不只是说说而已。

最大的亮点还是在它的后排，我们以大多数家庭选择最多的六座版为例，它的第二排座椅靠背是明显要比前排更厚更长的，而且还带有电动的腿托调节，功能性方面加热、通风、一应俱全，两侧有独立的手托，头顶还有六向可调的航空头枕，乘坐起来的舒适度只有你自己体会过才能懂。

而且考虑到这台车的商务用途，所以第二排是带有前面的小桌板的，表面由皮质包裹，质感非常出色，用来放置pad和笔记本电脑都是非常适合的。

如果是在普通的六座MPV当中，它的第三排一定是不太舒服的，但是谁让这是一台别克GL8 Avenir艾维亚呢？

它的第三排座椅虽然比不上第二排这么舒适，但是也绝对挑不出任何毛病，得益于这台车比较宽大的车身，所以它的头部和腿部空间也都还不错，另外第三排还同样配有座椅的通风和加热功能，可以这么说，在舒适度方面，它的第三排座椅甚至可以吊打一些普通车型的第二排。

当然，如果你想选择的是它的四座版车型，那么我可以很负责任地告诉你，你将获得头等舱般的享受。

整个内饰用黛蓝和月白的拼接搭配，质感与普通车型有着天壤之别，超豪华的后排独立座椅，覆盖独特的NAPPA真皮，特殊的缝线营造极佳的质感，除了座椅之外，头枕上也还都增加了一个独立的扬声器单元，上车后脚踩舒适的长绒地毯，配合最舒适的半躺姿势，这时候你离完美可能就只差一杯红酒了。

动力方面，别克GL8 Avenir艾维亚版用了2.0T可变缸技术的发动机，最大237马力，350牛米，变速箱匹配的是最新的9AT，配合前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，舒适性不用我去多说什么。

总的来说，别克GL8作为一款深耕市场多年的MPV玩家，它在这个市场内依然是有着非常高的影响力，那么尤其是在全新的Avenir艾维亚版本上市之后，豪华商务MPV市场中又增一员猛将，那如果你恰好想要一台足够舒适的高端商务MPV的话，这台车可能会是一个同级别最好的选择。

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豪华依然是别克的拿手好戏！昂科威S艾维亚：让出行变成享受！

从云南昆明到楚雄，再到大理，最后到达丽江，熊熊我此行分配到的车辆是别克旗舰SUV的旗舰版本--?昂科旗Avenir艾维亚。高海拔工况对车辆影响有多大？一起来体验一下。

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从容面对高速连续弯道

从抚仙湖观测站到文化大讲堂，再到彝族十月太阳历，其实是当代航天科技的前沿成就，到华夏先民宇宙观，追寻先贤对苍穹、宇宙的探索脉络，见证今日中国航天的前沿成就，感受从古至今人类理解宇宙的宏大抱负与对超越性的追求。

为什么“寰行中国”别克·中国文化之旅第七季履足天文遗产？了解“天”，是为了更好地理解我们自身，理解人类在宇宙中如何存在。理解文明的意义与边界，关注人类的未来命运。

浩瀚宇宙之大，人类何其渺小，“我”更不足挂齿。匆匆数十载，活在当下，珍惜眼前，不负韶光。人应该在有限的生命里，去追求无限热爱的东西。现阶段，个人探访天空宇宙是不现实的，但离开生活圈，去看看世界还是可以的。

对于有着10数年长途自驾游的熊熊我来说，对车辆的选择十分挑剔。安全舒适是根本，一款“性能过剩”的车型必不可少。从昆明到楚雄，到大理，再到丽江，一路上的高速公路有两大特点，货车多和弯道多。货车多的问题，对动力有要求，我们后面再说。

先聊聊高速公路弯道多的问题，这一路的高速限速还很高，平均时速110-120km/h。熊熊我以前来这自驾开的SUV都会飘，车身稳定性并不理想，只能高度集中注意力并紧握方向盘随时调整车身动态，精神紧绷。

而昂科旗给我最深的印象是“稳”，这由几个方面决定的。第一是CDC主动悬架，遇到坑洼或起伏路面，昂科旗都能从容化解，高速弯道中能提供稳定的支撑，车身姿态稳定，这是安全感的主要来源，所以驾驶昂科旗能给到我一份轻松愉悦的感受。

第二是昂科旗配备了增强型麦弗逊独立前悬+五连杆独立后悬底盘结构，以及高强度轻量化全框式副车架，对车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触。

最后是艾维亚版本配备了21寸的轮毂配合265胎宽的轮胎，抓地力一流。还有全新智能全路况四驱系统，这些动态性能上的配置，让昂科旗从容面对复杂路况，对于竞品而言算是“过剩”了。

无视高原对动力的折损

昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，搭配的是9速手自一体变速箱。动力系统的数据上不过不失，但是实际表现有惊喜。毕竟别克品牌向来给人印象是动力充沛，甚至是动力过剩，这跟日系的“够用”作风刚刚相反。

动力在高原地区有所折损，哪怕动力表现打折后，昂科旗仍能提供充盈的动力。面对高速公路上慢行的货车，充沛的动力爽快地为你完成超车，这反而是安全的保障。“过剩”并没有错，而是应该的，你永远不知道什么时候用得着。

9速变速箱跟发动机合作默契，换挡逻辑清晰，换挡速度迅速，换挡的过程几乎感觉不到顿挫，非常平顺自然。在云南的高速公路，很多时候需要爬山或长下坡路，变速箱这时候很聪明地“锁挡”，根据车速锁定在某个挡位，以维持发动机高转速来获得及时的加速力或牵引力。

多挡位的变速箱还能为油耗做贡献，别以为高动力就等于高油耗，并不是！据行车电脑显示，昂科旗高速行驶时的油耗大概是8-9L/100km。

最后唠叨一点，昂科旗一箱油能跑800多公里，这是简直是为长途行驶而设计的。昂科旗两驱版油箱是73升，四驱版是82升，这样就没有里程焦虑了。熊熊我曾经驾驶过某日系品牌中型SUV从广州自驾来云南，那车油箱只有50多升，频繁跑油站不说，心里还特不踏实。

舒适、豪华和实用的空间体验

对于中大型SUV来说，有着远行和服务家人的职责。别克昂科旗Avenir用“2+2+2”三排6座布局，并且每排座位依次抬高。第二排独立豪华座椅选用达到“全粒面”品质的上等牛皮，并用DHH垂直双硬度发泡工艺，兼顾优异的支撑度及长途舒适性。

昂科旗艾维亚的第二排豪华体验不止于高档用料与精致工艺，还有人性化的功能配置，例如四向调节二排座椅扶手，保证了中央通道空间的同时，增加手臂支撑面积。还有座椅可实现26°的超大后倾角度和更大前后移动距离，为家人提供更享受的“躺”姿。

后备箱空间的实用性也非常重要，尤其是第三排座椅使用的情况下。两个行李箱和两个小书包放置后，尾门还是能正常开合。在同级别的7座SUV当中，昂科旗的尾箱表现可圈可点。

昂科旗为了保证尾箱空间，第三排座椅的靠背设定为角度不可调，这样的设定是否影响乘坐舒适性呢，经过熊熊的实际体验后发现，并不会，昂科旗第三排座椅的靠背角度刚刚好，不至于不适。

值得一提的是，昂科旗第三排的地台是平整的，脚部可以很好地随意放置。作为7座SUV车主的我们知道，很多车型的地台并不平整，要么带有斜度，要么各种凸起而限制了活动空间，增加旅途的疲惫感。

说在最后

车对于我们来说，它陪伴我们走过各种重要的历程，每一台走过的路都不一样。目的地不重要，重要的是谁跟你一同去完成这件事。也正是有了他们的陪伴，我们才能在做任何事情的时候都游刃有余。“寰行中国”别克?中国文化之旅让我感受最深的是，任何事情都不要满足于“够用”，你永远不知道什么时候用得上。能力“过剩”是一种保障，而别克昂科旗就是一款性能“过剩”的车，当你有需要的时候，他能恰如其分地为你排忧解难，与你一同前进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我差点成为昂科威车主！

2014年，刚刚大学毕业的我人生第一次走上工作岗位，由于单位离家有200多公里，为了方便周末回家，爸妈答应买一台车用于两地往返通勤。

那时候SUV热潮已经被途观掀起，加价销售的奇特现象维持了近四年，依然没有一款车能抢走它的热度。直到别克昂科威的出现，才让途观渐渐从加价变成优惠，让中国消费者在合资中型SUV领域有了更新且更好的选择。

从昂科威上市至今，已经过去整整6年，按照车型更替的周期来看，它也到了该彻底大换代的时候了。这不，今年7月底，全新一代?昂科威S闪耀登场。相比老昂科威，新车虽然在命名上只多了一个S，但在产品层面却是脱胎换骨般的升级。

那么此次意义重大的变化，能否让昂科威S重振当年前辈车型的雄风呢？让我们通过这台代表别克豪华顶尖水准的昂科威S艾维亚版来一探究竟！

扁平化?跑车化?更讨年轻人欢喜

今天，竞争最激烈的恐怕就是合资SUV市场了，摸准消费者喜好的各大汽车品牌纷纷凝聚最强的设计师团队，推出最讨好消费者的产品方案。然而，正是因为“山珍海味”吃多了，所以见过世面的中国消费者面对各种各样的新车设计都表现得非常淡定。如何破解这一局面，给持币待购的准用户以“一见倾心”的感觉呢？别克昂科威S艾维亚给出了一份堪称满分的答卷！

首先就是这带有别克logo的中网，除了使用别克品牌最新的“飞翼式”设计元素外，艾维亚版本还在中网细节上下起了功夫。凑近仔细看，这台车的中网此起彼伏，每一个小小的菱形方块都带有四个波峰和四个波谷，让整个中网呈现出海浪般的波涛感。并且得益于精美的镀铬技术，配合下方一圈粗壮的镀铬饰条，大气、稳重之感成功营造。

为了营造力量感，设计师在昂科威S的引擎盖上增加了3根肌肉线条，中间一根，左右两旁各一根。日常其实并不明显，尤其是浅色车漆的车型，然而在强烈阳光的照耀下，轮廓愈发明显，犹如青筋暴起的健身教练，力量感扑面而来。

前脸的大气、犀利并非只体现在中网和引擎盖的设计上，这套融合近200颗LED灯珠的前大灯系统也功不可没。没留意它的朋友可能只看到其与车身融为一体的凶悍眼神，实际上在它的灯腔内，可是遍布了黑科技。当夜间对向车辆会车时，它能自动定位照射到对向车辆的那几颗远光LED灯珠，并且将其关闭，而其他远光灯珠则依然正常工作，实现BBA等豪华品牌才有的智能远近光矩阵大灯功能。而在转弯时，这套大灯也能自动增加转向内侧的照明强度，为驾驶者的盲区提升安全系数。

接着来看侧面，虽然车身长宽高的尺寸参数已经达到4662/1883/1641mm，但在动感设计元素的点缀下完全看不出车身有任何笨重之处。修长而平直的发动机舱，配上整体后移的成员舱，一种类似法拉利599GTO跑车的动态之感呼之欲出。

昂科威S艾维亚的轴距高达2779mm，除了让车从侧面看起来更加修长外，还能进一步增加车辆内部的空间，让乘客乘坐更舒适，车辆更实用。

为了配得上漂亮的车身，别克在昂科威S艾维亚车型上不惜血本地使用了20寸大号轮毂，双五幅的造型极富张力，不论动态还是静态，都充满运动感。

惊喜不止如此，昂科威S全系使用了马牌最新的PC6轮胎。这台试驾车的轮胎规格更是高达245/45?R20，单条轮胎的价格超过1200元，相比某豪华品牌车型标配的400元价位普通轮胎，其厚道程度一目了然。

车尾的设计也一改老款车型的成熟稳重，通过各种流行元素勾勒，组成时下青年最爱的“主打设计风格”。你看这扁平化的后尾灯，像不像概念车上直接抠下来的？但实际上，其中包含160多颗LED灯珠，支持流水式转向灯等多种视觉照明效果，实力不输“灯厂”奥迪。

下方的两个镀铬排气孔看上去也气场十足，然而这两个东西并不是真货，真正的排气管非常低调地隐藏在保险杠下方，一边一个，不过也不用担心冬天开车一侧冒烟一侧不冒烟的尴尬了。

高标准?高配置?重新定义美式豪华

怀着激动的心情，我拉开了昂科威S艾维亚的门把手，坐进驾驶位零距离感受下这台美系中型SUV的魅力。早就听说美式豪华的大名，今天终于在这款车上体验到了，方向盘样式虽然依旧是别克最经典的那款，并且也没有诸如平底、异型等新潮设计元素，但胜在尺寸大小正好，手感握持舒适，方向盘换挡、多功能操控等实用性一点不差，让你越开越爱。

紧随其后的就是这套仪表，在全液晶仪表泛滥的今天，别克昂科威S依然坚持使用机械与液晶结合的设计，充分凸显了对经典元素的执着。实际用下来表明，这套仪表清晰易读，信息呈现合理，相比花里胡哨的全液晶仪表，使用效果好了不止一个量级。

当然，不能光顾着看细节，把中控台整体给忘了。此次的换代，内饰部分最大的亮点就是将中控台向驾驶员一侧倾斜了18°，整个中控屏和空调控制面板都朝向了驾驶者，谁是这台车的“老大”一目了然。其中，中控屏集成了众多智能APP，通过车辆的4G网络与世界相连，提供相比老车机更精彩的信息呈现。下方的空调区域则依旧回归实体按键，通过拨杆实现温度调节和风量调节，手感非常棒，熟悉之后即便盲操作也完全没有任何问题。

接着往下是换挡区域，相比之前的传统挡把，此次昂科威S创新地使用了按键式换挡，中控台的空间得到进一步节约，科技感也更上一层楼。没有了换挡杆的影响，旁边的杯架也能放入更大号的奶茶了，这对女生来说是个好消息。

而在空调控制区域和换挡区域的中间，则是一套关于行车功能的调整区，这里可以非常方便地开闭自动启停、陡坡缓降、AUTOHOLD等实用功能，再也不用满车找它们了。并且每一个按键都用回弹舒适的实体，好用的同时又美观大方。

再来看宽敞舒适的后排，天窗面积达到1.2平方米，打开遮阳帘后一股通透之感扑面而来。对于患有空间幽闭症的朋友来说，昂科威S艾维亚绝对能让你非常舒服地享受旅程。后排原厂隐私玻璃也是标配，保护隐私的同时也省下数百甚至上千元的后期贴膜费用。

在对后排乘客的照顾中，也能体现昂科威S艾维亚的优秀设计理念。例如除了可以调节方向和开闭的后排出风口外，下方还有两个USB接口，分别为USB-A和USB-C，全新的接口以满足更新数码产品的需求。下方掀开保护盖，则是一个也兼顾两相的三相交流电插孔，长途行车给笔记本电脑等设备充电也是绰绰有余。

当然还有美系车引以为傲的流媒体后视镜、可调节电动开启后备箱等等，这些配置都将这辆售价27.99万元的高端合资SUV性价比推至巅峰。

动力足?底盘韧?高性能彰显Avenir魅力

众所周知，通用在发动机领域的研发实力非常强悍，最近两年凭借带有可变缸技术的2.0T四缸涡轮增压发动机，在一众日系、德系高手中获得不俗地位。掀开昂科威S艾维亚的发动机舱，这台代号LSY的发动机静静躺在其中，其实它和凯迪拉克上那台2.0T完全一样，只不过一个横置一个纵置而已。

最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，参数方面已经足够抢眼，但工程师通过低惯量涡轮、优化进气歧管和排气道的设计，让这台发动机在1500转/分钟时就能输出最大扭矩，动力更强劲。

与之匹配的是来自通用自研的9AT变速箱，这台变速箱自推出以来就获得非常不错的评价，快速的升降挡反应，绵密的齿比，让发动机在各种路况中都能获得最佳的输出转速。

在实际测试中，昂科威S艾维亚的动力表现十分抢眼，即便切换到舒适模式，在需要超车等加速工况时，这套动力总成依然能给整备质量超过1.8吨的车辆带来澎湃加速。

底盘用料也是美系车的强项，俯下身瞧一瞧昂科威S艾维亚的底盘，扎实的用料让人放心，粗壮的下控制臂与减震弹簧，配合面积巨大的后副车架，即便用在“同门大哥”凯迪拉克上也毫不为过，相比日系那筷子粗细的连杆简直不是一个维度。

实际驾驶起来，底盘质感非常有韧性，尤其是面对城市道路中的各种窨井盖、减速带，放心大胆压过去，底盘会帮你用最舒适的方式化解震动，而不至于让车内的乘客有太多不适。

更重要的是，为了能让这辆满载时超过2吨的大家伙拥有不错的刹车性能，通用为它装上了后通风制动盘，成本一下子上升了好多。这种配置一般只有在奔驰GLC、奥迪Q5等40万-50万元级别以上的车型中才能看到，别克昂科威S艾维亚果然不惜血本。

写在最后

艾维亚是别克品牌推出的高端配置型号，在该品类车型中，周全的配置和细致的做工用料都能为乘客带来更舒适的乘坐体验。目前，艾维亚版本涉及别克品牌GL8、君越、昂科旗等车型，此次指导价27.99万元的昂科威S艾维亚版本是消费者所能买到的最便宜的艾维亚车型，因此性价比空前。

所以，从产品力层面，昂科威S艾维亚已经做好了向其他合资中型SUV挑战的准备。相信凭借扎实的基本功和强大的实力，这款车也一定会获得市场的强烈反响，让我们拭目以待！

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