飞机机载电脑-飞机电脑系统

1.飞机通信寻址与报告系统的系统构成

2.外媒爆料法国幻影战机机载系统

3.笔记本可以带上飞机吗

4.飞机的操作系统

飞机通信寻址与报告系统的系统构成

ACARS系统主要由三部分组成：

机载设备

服务提供商

地面处理系统 机载数据链系统的核心是ACARS管理单元(MU)。旧版本的管理单元是由ARINC 724B规范定义的。被称为通信管理单元(CMU)的新版管理单元是由ARINC 758规范定义的。

ACARS机载设备由一个终端和一个路由器组成。终端是ACARS消息下传的起点和上传的终点。MU/CMU是一个路由器。它的功能是通过空地网络提供最便捷的下传路由。大多数情况下，MU/CMU也作为AOC消息的终端使用。 典型的终端系统有飞行管理系统（FMS），数据链打印机，维护计算机，还有驾驶舱终端。其应用包括：

FMS - 发送飞行计划更改请求，位置报告等。接收清场及控制塔台指令。

打印机 - 定位并自动打印一条上传消息。

维护计算机 - 下载诊断消息。在一些系统里，地面工程师甚至可以通过数据链消息引导飞行员进行空中故障分析及排除。

客舱终端 - 通常用于空中乘务员和有特定需求的乘客之间的交流，通知分发餐饮以及登机门变更等。

ACARS报文通过以下三个空地通信子网中的某一个进行传输。

甚高频是最为廉价且通用的一种通讯方式。但由于其直线传输的局限性而无法跨海洋传播。

通信卫星通过INMARSAT卫星网络可以覆盖除极地外的全球。但却相当昂贵。

高频网络是新近建立起来的。其目的是为了覆盖通信卫星的死角。

当有报文需要从航空器上发送给地面时，内建于MU/CMU的路由功能确定使用哪一个子网传递报文。由航空公司操作人员为CMU提供一张路由表用于选择最佳子网。 数据链服务提供商(DSP)负责空地之间的消息分发。 由于ACARS网络出现在点对点的电报网络之后，因此其采用中央集中处理的方式。DSP通过地面站网络将ACARS消息路由到合适的终端设备。在电脑出现之前，报文到达中央处理站之后会被制成穿孔的纸带，然后将该纸带送到与预达目的地连接的机器上继续进行报文传输。如今这种路由方式已电脑路由所取代，但其工作模式还是一样的。

目前世界上主要有两大厂商提供地面网络服务——ARINC和SITA。一些国家则在其帮助下建立了自己的网络。ARINC主要在北美地区，最近在欧洲建立网络。ARINC也帮助中国建立了CAAC网络。在泰国和南美，ARINC帮助其建立了VHF(甚高频)网络。SITA多年来一直在欧洲、中东、南美和亚洲经营自己的网络。最近SITA又在美国和ARINC开始竞争。

一直以来，世界上每一地区都只有一个供应商提供服务。形势在变化，ARINC和SITA在竞争，它们安装的网络开始覆盖同一地区。 地基系统是下传数据的目的地和上传数据的起始地。通常，地基系统或者属于政府，如CAA/FAA，或者属于航空公司。CAA地基系统提供了如放行等空中交通管制服务。航空公司则关注于运营效率，提供了诸如登机门分配、维护、乘客需求等等服务。最近航空公司开始应用Rockwell Collins公司的产品——HERMES，来汇集，分析并重组ACARS消息，并可以将它们重新传回原飞机或其他航班。该产品最近已扩展到电子航班(eFlight)的概念。

外媒爆料法国幻影战机机载系统

外媒爆料法国幻影战机机载系统，军迷直言没自家电脑先进

今天，战斗机早已科技化和信息化。摆脱了各种仪表，变成了三块液晶显示屏就能操作飞机。这对于驾驶现代战机的驾驶员来说，可以说意义很深远。毕竟用液晶屏能搞定的事，非要看仪表自己脑补心算，省略了步骤的同时，也算是提高了飞行员的飞机驾驶效率，那么现代战机的机载系统到底是什么样的呢？

不久之前法国最新幻影战机座舱曝光，军迷们得以一睹为快。据网站报道，法国空军近日接收了首架经过现代化升级的幻影2000D型战斗机，这架战机接下来将在位于法国西南部的第118军事基地进行进一步测试。在此次接收仪式上，外媒的两张幻影2000D战机座舱照片，引起了军迷关注。

幻影2000D后舱所有系统都集成在一块巨大的液晶显示屏内。该屏幕背景许多人都很熟悉，就是Win7系统的初始界面，只不过幻影2000D后舱的系统桌面非常干净，只有我的电脑和回收站。桌面没有任何APP或者系统登录界面，据法国军方介绍，幻影2000D的武器系统都集成在Win7系统中。使用时需要从启动栏中调取即可，非常的方便。

这张照片网上一发布，许多军迷吐槽，原来法国幻影战机用的电脑系统，还不如我自家电脑系统先进。军迷有这种吐槽也可以理解，毕竟现在很多家用电脑都已经使用WIn10系统，Win7系统的确有些过时了。但考虑到幻影战机已经服役20多年，往前推20多年，幻影2000初始系统应该是window2000/98才对，这么看来似乎提升不少。

为什么战斗机这么高精尖的武器，会用家用电脑系统呢？我个人猜想，这可能是出于方便使用考虑。从使用者的角度考虑，如果战机使用的系统太复杂，飞行员需要专门学习这套系统。熟练掌握还需要额外时间付出，这一里一外可能一年就出去了。

如果使用WIn系统，最起码开关机、打开系统这些基本操作无需额外学习。减轻了飞行员学习负担，也降低了飞行员训练成本。此外，现代战争讲究信息共享和数据链通用。不光是飞机与飞机之间数据共享通用，飞机还要与地面雷达站、信息处理中心数据共享。

使用一样的Win系统，收发信息就无须解码分析。在转瞬即逝空战中这点非常重要可以帮助飞行员更快掌握战场信息，完成作战任务。说到这里很多人都会问，既然战斗机也用Win系统普通人就能上手，为什么飞行员还要专门进行机载系统训练呢？答案只有一个！普通人很难在纷乱的战局中，沉着冷静使用这套系统。

我们设想一下，空战中飞机高速机动，忽高忽低忽快忽慢，后舱武器指挥员要同时看三块液晶显示屏，还不能出错。还需要及时控制武器系统完成打击，这些都要在几分钟之内完成，如果没有受过专业训练，很难棱冷静完成。所以我们不能小瞧飞行员训练。

笔记本可以带上飞机吗

笔记本电脑可以带上飞机。

乘坐飞机时，笔记本电脑通常可以作为手提行李随身携带进入客舱，并且一般不计入免费行李额度。但需要注意，笔记本电脑的电池和适配器应放在手提行李中，不可放在托运行李中。其次，确保笔记本电脑关闭并且所有接口都已关闭。在飞行过程中，通常禁止使用笔记本电脑，以免干扰飞机上的通讯系统或其他电子设备。另外，航空公司对携带电子设备的重量和尺寸可能有限制，建议提前咨询航空公司。在通过安检时，需要将笔记本电脑取出单独进行检查。

飞机的操作系统

传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统称为操纵系统。根据操纵指令的来源，可分为人工操纵系统（由主操纵系统和辅助操纵系统组成）和自动控制系统。应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动作出反应，以保持规定的飞行状态，改善飞机飞行品质。常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。自动控制系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。先后出现了机械式操纵、可逆、不可逆助力。