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1.韩文的发展史

2.扶余市至五家站多少公里

3.韩国语发展史

4.在松原火车站可以买扶余到佳木斯的车票吗

空车就超载。自2019年“521”大吨小标事件曝光以来，治理蓝牌轻卡的话题就一直没停过。

在治理余波未平之际，近期蓝牌轻卡市场风云再起，各地治理力度急剧升级，蓝牌轻卡再次被推到风口浪尖。

据报道，近来全国多地出现了交管部门要求已经上牌的4米2蓝牌轻卡进行复检。复检后如果发现车辆存在“大吨小标“问题，就不准许再上路营运了，车管所要求这些违规车辆找经销商去退车或整改，只有整改合格后的车辆才能上路运营，这可难坏了当下众多卡友。

不少人感觉到奇怪，为何各地交管部门对已经上过牌的蓝牌轻卡还要重新复检？牌照不是你们车管所给上的吗？为什么又要复检，这不是打自己脸吗？

当然，这主要是因为国家的政策。

2020年4月，国务院安委会发布《全国安全生产专项整治三年行动计划》。此计划中提出要开展货车非法改装、“大吨小标”的专项整治，计划到2022年基本消除违规超载等乱象。

无独有偶，2020年10月4日，吉林扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故。在此次事故中，肇事者车辆明显存在“大吨小标”违规问题，引起了公安部的高度重视，成为近期蓝牌轻卡治理急剧升级的导火索。

紧接着，2020年11月6日，公安部下发《关于开展轻型货车大吨小标嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，明确10月4日对吉林扶余重大道路交通事故的处理结果，并对全国交管部门下达新的指令：对办理注册登记时货车存在非法生产的，一律由生产企业无条件收回（见下文件截图）。

可见，各地交管部门对已经上过牌的蓝牌轻执行复检并不是空袭来风，而是在执行国家公安部的指令。为彻底治理蓝牌轻卡超载乱象，杜绝安全隐患动“真刀子”了。

对蓝牌轻卡治理力度再升级的另一面，就是各地车管所对未上牌的蓝牌轻卡“卡”得更严了。

据说目前蓝牌轻卡在上牌时，首先称重，看车辆自重是否符合公告上的整备质量，如果车辆空车就超载，那肯定没戏！再者是包括但不限于车辆尺寸、车身颜色、货箱尺寸以及动力链、具体配置等，都必须与公告数据完全吻合才准许上牌。有些地方4.2米蓝牌轻卡搭载7.50规格的轮胎都不给上牌，还有些地方限制前进挡必须在6挡以内，否则不予上牌。

综合来看，目前各地交管部门加大治理蓝牌轻卡的主要手段是对在用车辆实现抽查复检，对未上牌的车辆严格执行工信部的车辆公告参数，严把蓝牌轻卡上牌关。

汽车总站网认为，各地对蓝牌轻卡的治理力度升级，无非是为彻底杜绝蓝牌轻卡超载乱象，目的是为了提升道路运输的安全，整顿目前货运市场混乱的运输秩序，改变恶劣的竞争环境。从长远来看，对国家、对卡友都是利好。

可是，毕竟蓝牌轻卡“大吨小标”超载现象在我国由来已久，有着复杂的历史原因和现实背景。

据统计，我国目前在市场运营的违规蓝牌轻卡至少在100万辆以上，数量庞大，涉及到社会各个层面的关系和利益，要想一步治理到位难度相当巨大。

这显然是一项复杂系统工程的治理工作，从目前现实情况看，建议国家相关主管部门应做好治理工作的顶层设计。

一是经过复检不合规的蓝牌轻卡车辆，实行退车整改。

怎么退？怎么整改？车管所说起来容易，操作起来就不是那么回事了。毕竟涉及到各自巨大的经济利益，经销商与厂家没完没了扯皮，耽误的是卡友养家糊口的时间，还有按月还贷的压力。如果不退车整改，车管部门又不准许违规车辆继续上路运营，否则会注销原来的车辆户籍，眼看着大批卡友们要喝西北风。

因此，在退车整改方面，厂家和经销商到底各负什么样的责任？如何赔偿客户的损失？提请各地主管部门要有具体的细节规定。

比如，违规车辆跑了多少公里？折旧多少？过户上牌的费用谁来负责？退车期间耽误客户跑车赚钱的损失谁来负责补偿？如果这些细节没有具体规定，那很多客户可能就要遭受不少的损失，也就有可能导致客户不愿意退回违规车辆的尴尬境地。

据了解，当前云南就有不少车辆宁可在停车场趴窝，也不愿意退回自己的违规车辆。主要原因是退车程序繁琐，厂家和经销商来回扯皮，即使厂家同意退车，赔偿费用也低得如同废铜烂铁，怎么能让人接受？

市场上还在运营的百万辆以上的不合规蓝牌轻卡，何时才能治理完？总不能靠拦车罚款来完成治理任务吧？

二是修改国家的相关法规，即给现有的违规蓝牌轻卡松绑，让大部分能合规。

最近有不少卡友针对蓝牌轻卡问题给交通部网站留言，交通部相关部门也给予了回复。主要回复的内容是：正在考虑对GB1589-2016进行修订，同时积极调查空车超载。实际上，GB1589-2016中规定，两轴货车及半挂牵引车最大允许质量为18吨，也就是说4.2米蓝牌轻卡作为两轴货车最大质量本来是可以达到18吨的，但是在GB1589-2016的备注中又增加了一条说明：二轴货车车货总重不应该超过行驶证上标明的总质量。也就是说，只要是挂蓝牌的货车，总重量就不能超出4.495吨，这就是当前蓝牌轻卡大量违规的源头所在。

当然，这个挂蓝牌货车总重不能超过4.495吨的标准，是多年前根据当时我国道路实际情况制定的。时间走过多年，我国道路状况已发生了翻天覆地的变化，如果现在还“抱残守缺“按照老标准和老规矩，完全不符合我国当前实际市场发展。

因此，修改老法规将蓝牌轻卡总重标准提升非常必要，甚至可以说是轻卡发展当务之急！重中之重。

实际上，早在2019年“两会“期间，人大代表姜卫东就建议将蓝牌轻卡的总重标准提升到7.5吨，并准许C照驾驶。

汽车总站网认为，该建议可行。

一方面6.8米黄牌上高栏自重大约在7吨多，在18吨总重的框架下，还能拉10吨多的货物。如果姜代表建议被采纳，以现在轻量化高栏轻卡3吨左右的自重来测算，还可以承载4吨多的货物，与黄牌市场并不冲突，和常规的城配小卡市场也不矛盾，形成了多层级的差异化市场定位，同时也解决了目前大部分蓝牌轻卡上路就超载的现实问题。

总之，近期对蓝牌轻卡的治超力度升级可以理解，但相关主管部门必须做好顶层设计，方可顺利推动蓝牌轻卡“大吨小标“的顽疾治理！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩文的发展史

百济的语种属于扶余语系，其中百济的统治阶层为扶余人，被统治阶层为三韩中的马韩人，两者语言不通文化不同。高句丽语和百济语（这两者语言史载均可与扶余语互通，属于同一系统扶余语系，但是历史

记载的高句丽语和百济语均是这两国的统治者使用的语言，众所周知，这两国的统治民族都来自扶余，所以就不奇怪了）所属的扶余语系和百济（被统治阶层为主要为马韩人，操马韩语）新罗（主要为辰韩弁韩，操韩语）所属的韩语根本是两个系统。

所谓新罗可以和百济通话指的是新罗的韩族可以和百济的底层韩族百姓通话。而百济和高句丽族的通话则是同为扶余语系的统治民族，而百济统治民族是无法和百济韩族百姓用自己的语言沟通的。历史早有记载：“众所周知，百济的统治者原是扶余族的一派，而百济的百姓则继续使用马韩语，所以，不难想象他们用的是不同的语言。关于这一推论可从《周书·异域传》百济条中查到。据：‘“王姓夫馀氏，号于罗暇，民呼为吉之。夏言并王也，妻号于陆，夏言妃也”。统治阶层称王为‘於罗暇，妃为‘於陆’；而百姓称王为‘吉之’。这同时也证明扶余系语言与韩系语言是完全相异的事实。在百济时代，百姓使用的词汇没有必要转换成相对应的统治者的词汇而存在于百姓中。这种上层现象可谓百济语的一大特征。

根据中国资料的记载，高句丽语与扶余、沃沮、东濊、百济（统治阶层）的语言属于同一语系，在中国东北部至朝鲜半岛形成扶余语系，而马韩、弁韩、辰韩等古三韩的语言，百济的被统治阶层的语言及新罗语（现代朝鲜语的直系祖先）在朝鲜半岛南部形成韩系语言，这两系列的语言有着巨大的差异。

在日本学界一直认为朝鲜半岛上的高句丽语同日语有着内在的联系、或者说使同属一个语系——扶余语系。而韩日学者又发现百济国语言（统治阶级）也同日语有着某种关系，他们渐渐趋向于把这三种语言看成是同一个语系。金田一春彦所著的《日本语》中给出了一个很有意思的例子，他说在明治年代、吉林集安太王新村发现高句丽的语言、一个古碑上出现了“三”、“七”、“十”的汉字，而在这三个字的旁边出现了对这三个汉字读法的说明“密”、“难”、“德顿忽”。学者发现这同日语有著某些的联系，日语固有的这三个数字的读音同古碑上注音极端的相似。

有不少人尝试把高句丽语、百济语及现时的日本语系诸语连系在一起 (Beckwith2004)：在这种假设的前提下，大和族很可能是从扶余国而来，而扶余人的语言随着地域的分隔，慢慢演变成为高句丽语、百济语及古代的 日语。美国印地安那大学的白桂思(ChristopherI.Beckwith)认为现时的日语仍然可以看到昔日的扶余语的痕迹，而这一段日语及扶余语系 的连结最早于1907年为两位日本学者所留意。白桂思(ChristopherI.Beckwith)尝试透过约140个含有高句丽词语的地方面来重新构 建高句丽语的发音。他发现：高句丽语在文法构词方面与日语相似，例如：genitive -no及attributive-si。白桂思(ChristopherI.Beckwith)在他的《日本·高句丽语系的民族和早期中国》（The Japanese-Koguryoic Peoples and Early China）一文中，阐述了有关高句丽人和日本人之关系的语言学证据。 根据这些证据，他提出古代日本人（倭）和高句丽人的共同源地可能是在面向渤海的中国辽西地区；之后这个人群的一支向东越海到达日本，而过了几百年后另一支 则向东北迁徙，形成了高句丽人。只有这样才可能解释高句丽语和古代日本语的联系（本文内容发表于白氏新著：《高句丽语：日语在亚洲大陆的姐妹语言》 Koguryo, the Language of Japan’s Continental Relatives,2004），因此夫余语，高句丽语和日语远古时代很可能属于同源。据俄国籍的韩国问题专家 Andrei Lankov介绍，白桂思教授的观点已经被国际上大多数的语言学家所接受。（亚洲时报Asia Times网站2006年9月16日报道）

扶余市至五家站多少公里

已解决问题 收藏 转载到QQ空间 韩语的发展史 [ 标签：韩语,发展史 ] 匿名 回答:1 人气:1 解决时间:2010-04-08 15:06 满意答案民正音（现称Hangul）是韩语所使用的字母，为朝鲜朝（一四一八年至一四五零年）的第四代皇帝－世宗大王所创造，於一四四六年十月发表。古时的训民正音有二十八个字母；而现代韩语有一共有二十四个字母，十四个为子音（声母）字母和十个为母音（韵母）字母。韩语的语音结构比欧语简单，每个韩文字代表一个音节，每音节最多有四个音素；而每字的结构最多由五个字母来组成，拼成方块字的模样，以便於与汉字同时一起使用。

训民正音的字母非常容易学习，其形态也异常地符合语音结构的逻辑，所以训民正音被称为是世上最易学习和最科学化之一的字母。很多国家的注音符号是由上到下直写下去，或从左到右横写，没有想过第三种形式－把字母写成方块字。

科学化的外表尽表古人的智慧

外表极像符号的字母是由世宗大王和一众语言学家於十五世纪时没有仪器的帮助下，做了详尽的语音分折所创造出来。韵母字母的外表记录著发声器官发音时的形态，声母则由天、地、人的部件所组成（发声母时的器官位置不变，只是口形有异）。由於字母的创作是经过详尽的语音分折，所以每个字母的发音准确得来科学化和符合逻辑，而形态也异常简单。训民正音字母是以「简单易学」为宗旨，聪明的人只需三小时就学会，就算愚蠢的人也只需要三天。

字母的排列方法为：由左到右或由上到下。每一个韩文字是由两个字母至五个字母所组成，每一个字代表一个音节。像国语一样，每一个音节必需要有至少一个最声母或复声母，复韵母是不容许的。

韩语中的汉字、汉语词汇和纯韩词汇

由於我国古代是一个很强盛的国家，对韩国、越南和日本之文化和语文构成很大的影响力。现时韩语多於一半的词汇是由中文借过去的（汉语词汇共占日常韩语词汇的五至六成，而韩国人的姓名差不多全是中文来的）。这些汉语词可以用汉字来书写，但由於每个汉字的发音也可以用韩语字母来表音，所以在这几年间韩语书刊上所出现的汉字己经大为减少，渐渐用字母表音的方法代替了。汉字在一九五零前还是主要的书写文字，但韩战后本土主义冒起，汉字渐渐由韩字注音代替。而北韩跟南韩不一样，汉字一早就给废除了。

现代韩语的汉字发音遗留了古代汉语中的入声，所以很多语言学家认为现代韩语的汉字发音跟唐宋时的汉语发音差不多，这代表著很多汉字是从唐宋期间被借到韩语中的。而现在韩国的汉字发音跟我国南方的方言相近（例如粤语），我国南方的方言也保留著很多唐宋时代的古音，反而韩语的汉字发音跟现代国语的发音相差得比较远一点。

这几百年韩国深受我国的影响下，在韩语使用汉语词汇是被认为比较有学识和得体的，反而很多历史由久的纯韩词汇很少被使用或被遗忘了。就是这个原因，韩语中不同的词汇只表示同一件事物的现象相当普遍（就像汉语的计程车－的士 和 公车－巴士表示同一样的东西一样），造成现在韩语所使用的词汇数目相当高。近年韩国的民间团体提倡多使用纯韩词汇，但对於少用的纯韩词汇的大众反而觉得很陌生，所以汉韩词汇并用的方法还会维持相当的时间。

世上三种最难学的语文之一

虽说学习和阅读韩语字母是一件很容易的事，但韩语发音时变音极多，简音也有不少。文法上也比中文困难得多，所以韩语聆听和会话是很困难的。

韩语的语序跟中文很不一样，但跟日语相像。韩语的语序是主词－受词－动词；而中文的语序是主语－动词－宾语，例如：

我 买 车 － 中文语序

我 车 买 － 韩语语序

在主词或受词很明显的事候，主词或受词可以省掉。比起中文来说，韩语句子可省掉的部份比中文句子多。韩语句子中的主词和受词，跟很多语言一样是需要加后缀来区分的，但没有欧语常见的词性。

韩语有一样其他语文没有的特式，那就是「敬语」（尊待语）。对话时要跟据互相的关系（甚至谈话内容中的人物）和场合来选用适当的词汇和语尾。韩语的敬语跟日本的不一样。跟长辈、陌生人（不论是否真的比你大）谈话时，或谈话内容中的人物的地位比较自己高时，运用不适当的语尾和词汇是很失礼的，而不适当地对自己使用敬语，就给人自大高傲的感觉。

现今的南韩的标准韩语以汉城地区之方言为基础，不同的地区也有其本身的方言，但是使用标准韩语沟通就没有沟通上的问题。

历史

根据早期的历史记载，韩语的由来很不明确，一般都相信韩语由朝鲜人慢慢演变出来的。韩语的特点为声母谐调，文法和词汇上跟日语有著很少的关连，属乌拉阿尔泰语族。

二千年前，朝鲜半岛北部和满洲有著两种不同的语言。公元后七世纪中叶新罗帝国的掘起，那时朝鲜半岛的语文被新罗语文统一了。公元后十世纪，一个新的皇朝迁都至半岛中间的「开城」，那时开城方言成了朝鲜的国语。十四世纪后期，新建立的朝鲜朝把首到迁到「汉城」，因为汉城跟开城接近的关系，语言上没有多大的变化。

汉字大约在公元前四世纪传入朝鲜半岛，大约公元后三世纪才流行。从那时候开始，韩语是用汉字来书写的。那时候一篇文章里有些汉字表意，有些只表音而不表意，也可能整篇都是用中文写成的。从汉字传入开始，慢慢很多汉语词汇最代了本身的纯韩词汇。但基於汉字是用来记录汉文而不是韩语，一般百姓又根本不懂得使用汉字和汉文，所以纪录韩语是一件很不容易的事。自从训民正音字母发明后，不能记录韩语的问题给解决了。但汉字一直都为学术界和政治界所采用，汉字为主的现象到了二十世纪才渐改变。

南韩重新使用汉字

九八年到韩国旅游的四百多万外国游客当中，有大约百分之七十使用汉字，由於他们不懂只有韩字和英文拼音的路牌所以感到不便。於是韩国文化与旅游部向政府建议解禁汉字的使用，而南韩总统金大中於一九九九年二月九签署了总统令，批准道牌和政府公文中使用汉字。

南韩於一九四八年立法规定禁止在政府公文中使用汉字，一九六八年南韩更以总统令的方式禁止使用汉字。此后，报章和书本上汉字的比率大幅下降，现在只有书本的封面和报纸的标题使用部分汉字，而内文差不多己经不用汉字了。基於年轻一代接触汉字的机会比老年和中年的一辈少，形成了汉字文盲增多的现象。

南韩政府表示，由於大部份的古藉均用汉字所写成，重新使用汉字有助于改善人民对历史的了解，也能促进南韩和使用汉字的国家和地区之间的交流。而人名和同音异意字用汉字来表示也能改善现时同音字的混乱。使用汉字也能促进旅游业的发展，吸引中国、日本和东南亚诸国的游客。

此禁令解禁后，随即受到国内维护韩文团体的反对，他们担心汉韩两种文字一起使用会使韩字的地位下降，路牌加汉字的做法减低路牌的可读性，也浪费资金钱。

现时批准使用汉字的范围只有路牌、人名和同音字，其余的汉字语还是必需用韩字书写。为了安抚一些人民不满的情绪，稍后还有更详细的语文法列公布。 6 回答者： songlongyun

韩国语发展史

37公里。扶余市，吉林省松原市代管县级市，地处松嫩平原东北部边缘，位于吉林省西北部。五家站位于黑龙江省哈尔滨市双城区，隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨车务段管辖。根据地图显示两地相距37公里，系统推算驾车需要55分钟才可到达目的地。

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韩语的语系和历史

对于韩语的系属划分直到现在还没有明确的定论.有很多学者主张属于阿尔泰语系.因为韩语的语音有着元音调和现象和语法上的粘着.但是要证明语言的亲属关系,还需要和阿尔泰语系语言之间的词汇和语法比较资料,但韩语和阿尔泰语很难进行严密的比较,因为1)各语群的古代资料缺乏.2)属于各语群的语言之间的差异小.3)众多亲属语言消失.特别是扶余系统语言的完全消失,让韩语和阿尔泰语系的比较更加困难.

韩语是韩国的官方语言,在朝鲜称为朝鲜语.现在使用人数约6000万名,主要分布在朝鲜半岛,中国的东北三省,中亚等.韩语的词汇分为固有词,汉字词和外来语借词.

韩语的标记方法分为汉字和韩文,汉字是表意文字,而韩文是音素文字,混用2种不同体系的文字.使用汉字的原因是长期和中国的语言接触缘故.在初期主要是单词的借用,后来中国的影响扩大,引入了整个汉字体系.一般认为是在公元4-6世纪左右韩语中开始大量使用汉字.由于长期和中国文化的接触,现代韩语中有60%左右的词汇来自汉语.从古代起,汉字就在韩国的文字生活中起到了支配地位,一直持续到19世纪末.

由于汉字是标记中文而创造的文字体系,要标记和中文完全不同的韩文则非常不恰当.因此从韩国的三国时代开始就不断有人尝试用汉字来标记韩语.最后发现用2种方法来标记.一种方法是抛弃汉字的表意功能,使用汉字的表音功能.比如借用"古"字,不管字的本身意义,来标记韩语发音"?".第二种方法是抛弃汉字的表音功能,只使用汉字的表意功能,利用汉字的表意特点来书写韩文单词.如在新罗时代,使用"水"字来表示韩语单词"?".同样用该方法可标记人名和地名.用汉字标记韩文的研究工作努力没有停下来,最重要的一种方法就是誓记体表记法和吏读,乡札.誓记体表记法是把汉字的排列结合到新罗语的语顺,即把汉字的新罗化.吏读则是对誓记体表记法进行语法补充,让文脉更加清楚.推测吏读大约在公元7世纪左右形成完整的体系,从高丽,朝鲜一直使用到19世纪末.但是吏读主要是吏胥专用的特殊书面语,还用于汉文书籍的翻译.

《训民正音》创建于1443年（世宗25年）12月，在韩国广泛发布是1446年（世宗28年），在标记韩语方面有着独创性和科学性。字母和音素上有着很强的关联性。如字母“?”表示舌头接触口腔上壁。字母“?"和字母”?“都是舌音，但发音更强，所以在”?“上面加画构成字母“?"。其他字母‘? ·?’, ‘? ·? ·?’, ‘? ·?’, ‘? ·? ·?’ 也是根据这样的语音原理创制。虽然韩国创建了自己的文字系统，但是在韩国的统治阶层两班中仍然偏好使用汉字。训民正音的字母系统一直到20世纪才开始大量使用。

韩语字母

子音(元音)(19个) ?

母音(辅音)(21个) ?

收音(27个) ?

韩语的语法特点：

语法结构是主宾谓（SOV）结构，不同于汉语的主谓宾（SVO）。

韩语的方言：

现代韩语的方言一般分为 ① 平安道方言, ② 咸镜道方言, ③ 全罗道方言, ④ 庆尚道方言, ⑤ 济州道方言 ⑥ 中部方言。

韩语和朝鲜语的区别

1）语音方面

单个的辅音、元音基本上没有什么大的不同，主要是“?,?”这两个元音在韩国语里发得更接近“?,?”，而北朝鲜更接近“?,?”。在语调上南北有着明显的差异，总体来说韩国的语调比较高，比较柔；而北朝鲜的则比较低、比较硬。

还有一点也明显不同，韩国语里面有“头音规则”，即北朝鲜的“?(女人)、?XX(李XX)”在韩国语里则是“?、?XX”。

2）词汇方面。

因为社会发展程度的不同，韩国语的词汇更丰富、发展更活跃。而且在外来词方面，韩国接受得更多，像“(wife)、(knife)”这样的外来词在北朝鲜语言里就没有，北朝鲜一般只会说“?(妻子)、?（刀子）”。即便是像“电脑”这样在南北语言里都借用外来词的情况，两者间也会有一些差异，韩国叫“”,而北朝鲜叫“”。

3）语法方面

应该说在语法方面两者之间没有太大的差异。但一些在韩国使用率很高的用法，在北朝鲜则基本不太使用，如韩国语里面表示猜测的“-”、"-"在朝鲜语基本不太使用。

4）日常用语

举例来说，在说“没关系”时，朝鲜语说“?.”，韩国语里面则说“?.”.再比如，在说“厕所”时，朝鲜语说“(卫生室)”，而韩国语里说“(化妆室)”。

可以的，目前全国范围内火车票通取通退。购票也是可以直接购买异地票的。

（1）异地票

在有运输能力的情况下，旅客可以购买带有席位号的异地票、联程票和往返票。通俗来讲，异地票是指在一个车站购买发站为不同城市的另一个车站的车票。

如果从乘车站至目的站没有直接到达的列车时，旅客购买从乘车站到换乘站的车票时，可以同时购买从换乘站至目的站的联程票。

（2）扶余到佳木斯的车次（有效至2016年11月）