英菲尼迪电脑版-英菲尼迪电脑系统更改

1.2015款英菲尼迪QX70中控图解 英菲尼迪QX70中控台功能介绍

2.英菲尼迪人机交互系统是什么意思

3.被315点名之后 英菲尼迪如何挽回车主的心痛

2015款英菲尼迪QX70中控图解 英菲尼迪QX70中控台功能介绍

2015款 英菲尼迪QX70 中控图解 英菲尼迪QX 70中控台功能介绍 ，下面将由我带您去了解。

英菲尼迪 QX70 行车电脑的控制集成在仪表右侧，通过这里切换仪表显示内容。

采用双区自动空调，主副驾可以享受不同温度。

通过这里可以调节仪表亮度，避免夜晚行车灯光刺眼。

出车位时，您可以通过全景影像观察一下车身周围环境。

侧方位停车时，辅助线可以给予您距离提示，停车更有把握。

倒车影像显示清晰，辅助您泊车可以提高一定的安全性。

导航需要输入目的地名称的首字母，查找方式不是太直观。

导航可以为您提供周边兴趣点，您可以按需选择。

您可以按照一定的条件设置出行路线，高速优先或距离优先等。

屏幕分辨率高，地图显示清晰，读取数据丰富。

地图分四种显示形式，您可以选择平面、俯视、分屏显示等。

地图可以显示路况信息，方便您选择出行路线或绕行。

系统为您记录了平均油耗和瞬时油耗，供您参考。

胎压监测能显示四个轮胎的具体数值，出现异常可以知道是哪个轮胎的问题。

您可以切换至自己习惯的显示单位，避免误读。

系统为您记录了机油、轮胎等保养信息，非常贴心。

调节不同音效从而适应不同风格的音乐，适合对音质要求比较高的人。

时间等基础信息可以通过屏幕调节，您可以选择12或24小时制。

现款 QX 70车型将不再进行改款升级，2017年是当前一代Q X7 0在售的最后一年。全面改进的第三代QX70有望在2021年左右推出。

@2019

英菲尼迪人机交互系统是什么意思

智能双触屏

英菲尼凭借Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统，为用户打造全面革新的人车沟通体验。Infiniti InTouch是英菲尼迪车载互联技术的最新成果，该系统采用业界唯一的双触屏显示器（上方为LCD/VGA 8英寸显示屏，主要负责内容显示，下方为7英寸彩色显示屏，主要负责功能显示和设置），并通过该功能使车辆与驾驶员轻松同步。大多数情况下，双屏可以协调工作，例如：在使用GPS导航系统的时候，上方屏幕方便驾驶者查看地图信息，而下放屏幕则可以设置目的地等。此外，空调系统的调整也可以在上下屏共同协调，完成对温度、风量和出风位置的设定。

多点触控

Infiniti InTouch的操作方式十分便捷、轻松，使用方法类似平板电脑，只需要用手指滑动即可，如需对图像进行放大或缩小，在屏幕上滑动两根手指便可轻松实现。由于上下屏幕均采用的是触摸控制技术，所有操作动作都可以通过屏幕加以控制。

扩展功能

与很多常见的移动互联信息系统相比较，Infiniti InTouch的一大亮点在于，其具备无可比拟的功能扩展能力。如果把先前只能使用固定几项功能的产品称为移动互联终端的第一代，那么英菲尼迪的此项技术将称为无可争辩的第二代。用户通过Infiniti InTouch所能获得的咨询服务几乎是无限的，车主可以通过智能手机下载车载配套移动APP——Infiniti InTouch，将百度地图等常用软件同步至车辆。

英菲尼迪24小时服务移动助理

英菲尼迪24小时服务移动助理由一支专业化的服务团队24小时待命。需要获得帮助时，驾驶者只需要启动该系统，并将自己的需求告知移动助理，后者将会以最快的速度提供相应的咨询信息。目前，该系统能够提供的服务包括：防盗安全、道路救援、紧急呼叫、目的地设置和实时路况检索等多个范围，为您诠释智能化的汽车互联生活。

被315点名之后 英菲尼迪如何挽回车主的心痛

2020年的中国 汽车 市场，是“第二梯次”豪华品牌的“开局之年”。在这一年里，除了一线豪华品牌销量势如破竹，BBA年销量均突破六十万台之外；更多二线豪华品牌也徒增很多在中国市场分一杯羹的机遇，比如趁势崛起的凯迪拉克、沃尔沃、林肯等等。不过，容易被发现的总是成功者，还有一些品牌仍旧在苦苦奋战，比如东风英菲尼迪这样的二线豪华车品牌生存处境日趋艰难。

2020年年初，东风英菲尼迪总经理毛力民定下了2020年完成3.36万辆的销量目标。尽管这个目标在总体上扬的豪华车市场中并不算是大挑战，可对于东风英菲尼迪而言，却难言轻松。最终，东风英菲尼迪2020年的全年销量定格在2.57万辆，全年总销量下滑26.66%，跌幅大于全国乘用车同期比6.8%。8000量的差距相当于20个DS的全年在华销量。

谈及销量未达预期的具体原因，东风英菲尼迪方面表示：“2020年疫情的爆发给中国 汽车 市场带来了极大的挑战。”

事实上，刚刚国产时，英菲尼迪也曾有过高光时刻。英菲尼迪2007年进入中国市场，2014年与东风成立了东风英菲尼迪 汽车 公司，正式宣布英菲尼迪在中国投产，随后定下了2018年销量达到10万辆的销售目标。英菲尼迪在宣布国产后也首战告捷，第一年销量突破3万辆，实现了76%的增长。

彼时，英菲尼迪不仅有主打运动的G系列，还有主打豪华的M系列，在当年凭借丰富的配置、澎湃的动力、舒适的内部空间，以及高昂的售价，继承了前辈“公爵”留下的宝座，成为当时日产的豪华标杆。在SUV市场，英菲尼迪也为中国市场带来了不少重磅车型，例如造型动感前卫的FX系列，甚至连对标雷克萨斯LX570的QX80也来到了中国市场。

修不好的CVT变速箱

然而，随着日系豪华品牌在国内市场逐渐“退居”二线，英菲尼迪不惜“自降身段”成为了合资品牌，打算利用价格下探来吸引更多的消费者，但是质量问题上的频频翻车，逐渐使其荣光不再。

3月15日，2021年3·15晚会（国际消费者权益日）在央视 财经 频道播出。其中，英菲尼迪旗下车型因变速箱故障/高速失去动力用保密协议躲避媒体遭点名。

在某权威 汽车 质量网站上，英菲尼迪变速器的故障投诉比比皆是，而且进口的英菲尼迪车型的CVT变速器投诉占比远超国产英菲尼迪CVT变速器故障。包括QX50、Q50L、QX60均被多位车主投诉 汽车 存在发动机漏油、异响、顿挫、抖动、无法加速、无法换挡、变速器故障灯亮等诸多质量问题。

作为英菲尼迪重整产品线后的产物，QX60被英菲尼迪寄予厚望，在FX系列离开市场之后，QX60扛起了英菲尼迪家族里中大型SUV的大旗，成为了真正的中流砥柱，但就是令人没想到的是，在国内市场以纯进口身份销售的QX60，却一头栽倒在了变速箱问题上。

作为QX60质量问题的“罪魁祸首”，这台CTV变速箱从2015年以来就成为困扰着不少QX60车主的“病根”，而且大都集中在QX60的2.5L Hybrid车型上，症状表现为，车辆换挡时异响，油电模式切换时异响，换挡以及油电模式切换时车辆严重抖动，严重的甚至出现车辆带挡后直接无法行驶的状况，经过检查最终都发现变速箱严重损坏，不得不更换整个变速箱总成，但不少车主在更换了多个变速箱总成后，这些问题依旧没有的得到真正的解决，令车主们苦不堪言。

英菲尼迪QX60使用日产旗下变速箱品牌捷特科生产的CVT8 HYBRID型号变速箱。该变速箱传递的最大扭矩应为380N·m，但从英菲尼迪QX60配置参数来看，2.5T发动机最大输出扭矩为330N·m/转速3600rpm，而电机输出的总扭矩为160N·m。如果当发动机与电机同时工作时，有可能会使变速箱在特定转速下，接近或超出所能承受的最大传递扭矩，或对CVT内部机构造成一定损伤。因此，CVT8 HYBRID变速箱因存在缺陷而导致“不堪重负”，或成为车主频繁更换变速箱总成的主要因素。

来自北京的臧先生是英菲尼迪QX60混动版的车主，他在购车半年后发现自己的爱车在转速为零时，并且重新启动的情况下会产生“吱”声，出现得越来越频繁，而且在油电切换和急加速的情况下会出现严重顿挫。

臧先生此前修理过变速箱，虽然异响的次数少了很多，但也带来了另外一个问题，那就是在松油门再踩下去的时候，会出现3-4下类似齿轮碰撞的异响，问题并没有根治。

臧先生另外表示，车子的这个故障类似于日产CVT变速箱的故障，也有许多QX60车主都反映过，甚至有部分车主表示这个问题在更换2-3次变速箱之后问题仍旧存在。对于厂家的态度，4S表示爱换不换，出保以后如果想要换变速箱，变速箱的价格约为14-15万元，这让臧先生无法接受，并且表示他的诉求是退换车和赔礼道歉。

7个月后，变速箱异响的问题再次出现，与此同时还伴随抖动、顿挫等问题。4S店检测，依然是变速箱故障，于是在2020年9月，再次更换了第二个变速箱。王先生表示，目前的QX60仍有低速抖动现象，尤其是油电切换的时候，抖动居然明显增大了。

广东佛山车主陈先生反映，2018年4月购买了英菲尼迪所购QX60，在2019年3月行驶里程2万公里左右，在红绿灯等信号，车子转速飙升到7000多转。只好强制熄火，拖车回4s店，厂家直接更换变速箱。陈先生通过了解，英菲尼迪CVT变速箱大规模出现故障，个别车主换了3-4个变速箱还是存在相同问题。

重庆车主刘先生于2015年10月份购买了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驱全能版车型。在购置新车后仅使用7000公里，便产生了抖动问题。行驶至60000公里和73000公里时，刘先生先后更换了两次变速箱后，故障仍然存在。

一身通病的M274发动机

另外针对东风英菲尼迪Q50L和进口Q50上的M274发动机，同样问题非常多。例如故障灯始终亮着，点火延迟，异常噪音，起停系统错误等。同样，它也非常接近上面列出的几种情况。这时，人们不得不怀疑这是不是一个普遍的问题？

搭载这款发动机不止奔驰旗下的车型，当时苦于没有小排量涡轮发动机的日产早在2010年就很有战略眼光的跟奔驰签订共同研发合作平台，基于奔驰合作平台打造的英菲尼迪Q50也坐享其成用上了这款当红炸子鸡。

然而，根据相关大神的总结，M274发动机的通病主要有以下几项：1. 凸轮轴角度异常。表现为引擎故障灯点亮，启停异常，引擎异响躁动，加速异常。2. 卡滞导致的解锁迟缓，引发销和VVT链轮铲刮损坏。无法锁止引发转子与链轮无法接合。3. 发动机连杆断裂，机缸壁出现大洞，导致发动机完全报废。4. 如果是行驶中，车辆会出现巨大异响及异味，发动机盖冒烟，车底有大量机油泄漏的现象。5. 平衡轴开裂击穿缸体，导致爆缸。浅显地讲，即是发动机内部零件开裂甩出，硬生生将发动机打了一个孔洞。

来自北京的车主王先生表示其购买的东风英菲尼迪Q50L悦享版，于2019年2月冷车启动出现异响，随后于6月份出现点火延迟，经4s店维修人员检查后确诊为凸轮轴及正时链轮故障，需进行更换。由于当时王先生的车辆已出质保，便自费17000余元自费维修。但此后，王先生在浏览车质网投诉时无意中发现，有关M274发动机的投诉故障存在较高的相似性，可能并非个案。

车主的质疑并非捕风捉影，在进口英菲尼迪Q50（东风英菲尼迪Q50L原型车）投诉中，已有许多位车主反映M274发动机凸轮轴存在故障，且现象与东风英菲尼迪Q50L如出一辙。

实际上在2015年，英菲尼迪（中国）就已经发现了这个问题，并且向经销商发布了技术公告，表示要对该M274发动机进行检查和维修。但不论是早期的进口版还是后来的国产版，又有多少车主是真正经过这个检测和维修呢？直到现在，投诉量依然加剧，而东风英菲尼迪则是继续保持冷静。当然了，除了M274发动机的问题，对于其他的技术问题，显然东风英菲尼迪也并没有给出明确的答复。

五年四次换帅 均无力回天

如果从本质上来看，源源不断的质量问题或许跟东风英菲尼迪始终无法稳定的高层有关。在短短五年时间内东风英菲尼迪四次易帅，无论是“深耕豪华市场多年”的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），还是“短暂接棒，现已离职”的武佳碧（Gaby-LuiseWüst），亦或是“有着宝马中国、捷豹路虎中国工作经验”的陆逸，都未令东风英菲尼迪产生实质性的改变与提升。

对此有人表示这是验证了英菲尼迪回归日产的猜想，也有人认为这是用东风日产的营销来重振东风英菲尼迪。但不论哪点，其实都证明了英菲尼迪想要快速提振销量的想法。所以很大程度，英菲尼迪其实还是学了东风日产的那一套，那就是销量为大。

Q50L目前有6-9万元不等的市场优惠幅度；Q70L的终端优惠幅度甚至高达7-10万元，入门车型裸车价格已跌破30万元，不过面对沃尔沃S90与CT6的袭击依然缺乏产品力；QX60也有着7-9万元的大幅降价；全新QX50虽然产品最新，但7-8万的优惠很常见，顶配车型超过10万元的优惠幅度也不罕见。

然而，即便大幅降价，英菲尼迪销量没有增长，大量的投诉案例和不堪的口碑的表现却是此起彼伏。在现在日产的盈利都已经开始下跌的情况下，英菲尼迪的市场地位逐渐边缘，其实也不过是前因导致的后果罢了。

东风雷诺已经成为 历史 了，此次登上315晚会，也给英菲尼迪敲响了警钟，如果继续这样下去，英菲尼迪退出中国市场只会是时间问题。