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坦克头盔T108怎么更换镜片

AH-64阿帕奇武装直升机 AH-64 Apache Armed Helicoper 美国休斯直升机公司1975年研制的反坦克武装直升机。最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。主要武器：机头旋转炮塔内装1门30毫米链式反坦克炮、4个点可挂8枚反坦克导弹和工具，19联装火箭发射器。最大起飞重量7890千克。机上还装有目标截获显示系统和夜视设备，可在复杂气象条件下搜索、识别与攻击目标。它能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代主战武装直升机。 Apache音译为阿帕奇，是北美印地安人的一个部落，叫阿帕奇族，在美国的西南部。相传阿帕奇是一个武士，他英勇善战，且战无不胜，被印第安人奉为勇敢和胜利的代表，因此后人便用他的名字为印第安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以强悍著称。 由来发展 武装直升机从问世到现在只有20多年历史，但由于它作战能力强、机动灵活和用途广泛，而普遍受到世界各国的重视，发展非常迅速。1972年底，美国陆军为了加强其武器装备，提高部队的快速反应能力，提出了“先进技术攻击直升机”(AAH)计划。要求研制一种能在恶劣气象条件下，可昼夜执行作战任务，井具有很强的战斗、救生和生存能力的先进技术直升机。计划提出后经过90天的设计竞争，于1973年6月选中了贝尔和休斯直升机公司的方案，并决定各研制两架试飞原型机和一架地面试验机。1975年9月和11月，由休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。 从1976年5月开始，由美国陆军组织对两家公司的原型机进行对比试飞，到1976年底经过90小时的试飞对比，美国陆军正式宣布休斯公司的YAH-64方案获胜。再经过修改定型，到1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。AH-64A是美国陆军的编号，休斯公司的编号为休斯77，1981年末正式命名为“阿帕奇”，从此美国新一代武装直升机AH-64A“阿帕奇”宣布诞生。1985年8月27日，休斯直升机公司并人美国麦道公司，从这个时候起休斯直升机公司便不付存在，“阿帕奇”也更换主人成了麦道公司的直升机。 作为一种“先进的攻击直升机”，AH-64A“阿帕奇”代表的是80年代的技术水平，其中包括机体设计、机载装备和武器等多方面。在总体上，“阿帕奇”的设计是非常成功的，尤其是在结构设计上很有特色，从而保证了该机具有比较好的基本性能和生存能力，以至于在以后的改进改型中，在机体设计上基本没有大的变化。直升机最关键的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片桨叶全铰接式旋翼系统，旋翼桨叶翼型是经过修改后的大弯度翼型。为了改善旋翼的高速性能，在生产型上采用了后掠桨尖。旋翼直径14．63米，桨叶弦长0．53米，扭转角负9度。桨叶上装有除冰装置，也可以折叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧，四片尾桨桨叶分两组非均匀分布，桨叶之间的夹角分别为55度和125度。机身采用传统的半硬壳结构，后面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以折叠。机身前方为纵列式座舱，副驾驶员／炮手在前座、驾驶员在后座，后座比前座高48厘米，视野良好。尤其是驾驶员靠近直升机转动中心，很容易感觉直升机的姿态变化，有利于驾驶直升机贴地飞行。两台通用电气公司的T700-GE-701涡轮轴发动机，并列安装在机身的两个肩部，单台最大功率1265千瓦。机身中部两侧还装有一对小展弦比短翼，翼下各有两个点，后缘有襟翼，它们的主要作用是携带武器和为直升机提供部分升力。起落架为大多数直升机所普遍采用的后三点式，但起落架不能收放。 在这里特别需要指出的是，作为一种武装直升机，在执行作战任务时，往往飞得很低，很容易遭受敌地面火力的攻击，危险性很大。因此，为了提高其生存力，“阿帕奇”在设计上想了很多办法，采取了很多措施。比如在旋翼桨时设计中，采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。 两台发动机的关键部位也有装

中国自主研发的轰炸机有那几种

轰5，轰6，歼轰7轰-5(H-5或B-5)是中国哈尔滨飞机公司参照苏联的伊尔-28轰炸机改进设计并试制生产的一种亚音速轻型轰炸机，可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。1963年1月开始基本型的试制准备，1966年9月首次试飞，1967年投入批量生产，1984年停产。该机现已基本退出现役。该机有多种改型，各型情况如下：　轰-5，基本型；　轰-5甲，改进型，航程增加并缩短了起飞滑跑距离；　轰-5鱼雷型，可挂鱼雷和副油箱；　轰侦-5，是在轰-5基础上改装照相侦察设备而成的侦察机，比基本型航程增大；　轰教-5，轰炸教练型 动力装置　　两台WP-5甲型涡喷发动机，单台推力 26.48千牛（2700公斤）。 武器装备 炸弹舱藏在机身中部，机头一门固定航炮，机尾两门活动航炮。尺寸数据　机长：16.77米　机高：6.20米　翼展：21.45米　机翼面积：60.米　主轮距：7.4米　前主轮距：6.67米 重量　空重：12890千克　正常起飞重量：18400千克　最大起飞重量：21200千克　机内载油量：3800千克　正常动弹量：1000千克　最大载弹量：3000千克性能数据　最大平飞速度(高度4500米)：902公里/小时 轰电-5的早期型号　巡航速度：(高度5000米)696公里/小时，(高度10000米)559公里/小时　实用升限：12500米　最大航程：2400公里　起飞滑跑距离：980米　着陆滑跑距离：930米 轰-6基本技术数据　 机长：34.800米　 翼展：34.189米　机翼面积：167.55平方米　机翼平均气动力弦长：5.021米　机高：9.850米　主轮距：9.775米　最大平飞速度：1014千米/小时　巡航速度：0.75马赫　正常起飞重量：72000千克　最大起飞重量：75800千克　最大着陆重量：55000千克　正常载弹量：3000千克　最大载弹量：9000千克　自卫武器：7门航炮　实用升限：13100米　最大航程：6000千米　起飞滑跑距离：1670米　着陆滑跑距离：1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)有多种改型：轰-6甲、轰-6乙是核弹载机，之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦—6Ⅰ/Ⅱ电子侦察机等；轰-6D反舰导弹载机，装备245型雷达和自动领航火控装置，；轰-6K、轰-6H、轰-6空地导弹试验机。 歼轰-7 机名：FBC-1　绰号：飞豹　制造商：西安飞机工业（集团）有限责任公司　武备：23毫米双管机炮　PL-5空空导弹 C-801，C-802对舰导弹，最大载弹量6500千克　机身长：22.325米 最大飞行速度：1.6马赫 最大飞行高度：15500米　机身高：6.575米 最大起飞重量：28457千克 作战半径：1650千米　翼展：12.705米 乘员：2 发动机：2 台WS9 秦岭涡扇发动机机载系统　1.环控系统：YX—4型供氧系统、高压除水升压环控系统。　2.液压系统：由主系统、助力系统和应急系统组成。　3.电源系统：包括电源和输配电网。主电源为交流电源系统，由2台三相四线15KW恒速恒频组合式液压传动发电机（提供115/200V，400赫三相交流电115V，400赫单相交流电）及其配套设备组成。应急电源为1台DBL—500A型单相变流机提供115V，400赫单相交流电，1台20GNG-40型镉镍蓄电池，提供24V直流电。此外，机上还装有三相四线制115/200V、400赫的交流地面电源插座和直流电源插座，提供地面维护、发动机启动所需的电源。　4.燃油系统：机身共有10个软油箱，机内总载油量6540千克。副油箱载油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。　5. 操纵系统：包括主、辅操纵系统。　6 .冷气系统：由主冷气系统和应急系统组成。 动力装置　2台涡扇—9型涡轮风扇喷气发动机，最大静推力5341公斤，最大加力推力8927.8公斤；数字式燃油调节系统，收敛扩散可调喷管。 电子设备　1. 飞控系统：　1套KF—1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统，　1台8415型数字式大气数据计算机（ADC）　1套HZX—1B型航向姿态指示系统　1套安全高度预警系统（SAW）　2．火控系统：　1部232H型多用途火控雷达（后期换装JL—10A型神鹰脉冲多普勒火控雷达）　1套HK-13-03G型平视显示器（含火控计算机）　1套舰空导弹火控系统　2套多功能单色液晶显示器　1套多功能彩色下视显示器　1套型头盔瞄准器　1台数字式任务计算机　1套1553B综合数据总线系统。　3．导航系统：　1套HG—563GB型惯性/GPS组合式导航系统　1套210型多普勒导航系统　1部WL—7型无线电罗盘　1部265A型雷达高度计（后换装271型）　1部XS—6A型信标接收机　1套HGY—10B型IFF/ATC应答机　1套微波着陆系统（MLS）　1套仪表着陆引导系统。　4．通讯系统　1部170型HF短波单边带电台；1部651型VHF/UHF超短波电台；1套483D数据传输/塔康系统；1套JT—型机内通话器　5．电子对抗系统　1部605B型敌我识别器　1套RKL—800A型综合电子对抗系统（AAP）（包括1台KJ—8602/RW-1045型雷达告警接收机）　1套综合电子自卫智能计算机　1台960-2型噪音式电子干扰机（后换装KG—8605型）　1台KG—8601型应答式电子干扰机　1台KZ—8608型电子侦察机　2套941—4G型红外/无源电子对抗系统（红外诱饵/干扰箔条发射器） 武器装备　1．航炮：1门23—3型23mm双管航炮，备弹300发　2．：机身下1个点，可挂760升/1400升副油箱、组合式炸弹挂架、导航吊舱、瞄准吊舱、侦察吊舱、电子对抗吊舱等。 翼梢挂梁可挂2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距红外制导空对空导弹；机翼下共有4个点（后期型改为6个），可挂：近距红外制导空对空导弹：PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12（R—73）　空对地精确制导武器：YJ—91型反辐射导弹、500KG激光制导航弹　空对舰导弹：YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型　火箭发射器：57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型　航弹：50—500公斤低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹、子母弹箱

关于F—16的资料

美国F-16

F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mmM61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。目前C型和D型共约生产了1780架。

F-16原型机于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F-16单价为2000万美元，仅为F-15的一半，但其总体性能并不比F-15差多少，除了载弹量等个别指标低于F-15外，因研制晚于F-15，其他的指标甚至要优于F-15。

研制背景

70年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F-4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。

第三代战斗机有以下一些主要设计特点：

(l)有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力；

(2)机载电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高；

(3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力，还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹；

(4)突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力；

(5)飞机的可靠性和可维护性能好，改进发展潜力大。

F-16在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。

这些新的技术主要有：边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F-16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。

高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度，而F-16采用高过载座舱，其座椅向后倾斜30度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超过原来允许的7．3g。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单,体积小，重量轻，易于安装,维修，改善了飞机操纵品质，提高了操纵系统的可靠性，减轻了飞行演的工作负担。

放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定.因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的操纵性和机动能力。

使用复合材料。F-16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。

F-16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8-9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机，F-16采用了前所未有的“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。这使F-16具有结构重量轻，载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。

由于F-16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F-16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F-16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F-16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F-16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。

F-16的升限并不很高，约18000米左右，但其爬升性能很不错。在海平面，其最大爬升率为305米／秒左右；在6000米高度，爬升率为183米／秒；高度为9000米时，其爬升率仍达120米／秒。当速度超过M1．5、高度大于I1000米时，爬升性能下降较快。F-16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低，因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里；空中巡逻时的作战半径为700公里左右；执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440-1400公里左右。

机载设备

早期的F-16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37-56公里，上视距离46-74公里；AN／ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F-16A装AN／APG-66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG-66雷达的发现距离，仰视为60-90公里，俯视为46-65公里。对于图-95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。

在空对地工作状态，APG-66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F-16C采用AN／APG-68火控雷达，这种雷达是由APG-66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG-68的探测距离比APG-66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。

在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。

武器系统

F-16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F-16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5．5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5．5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F-16A的最大载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减油)。

F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM-9L，还有一种出口型的编号为AIM-9P-3。AIM-9L的最大射程为7公里左右，最大过载26-35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM-9P-3是由AIM-9或AIM-9J改进而成，其性能不如AIM-9L。和F-16A相比，改进型的F-16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM-120先进中距空对空导弹，现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载。F-16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F-16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM-65空对地导弹等对地攻击武器。

F-16主要型别

F-16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗／教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗／教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。

F-16A／B型一起装备部队。A型与B型的比例是2：1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A／B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F-16C／D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F-16A／B这样的战斗机。后来，F-16C／D诞生了，美国国会才批准向国外销售F-16A／B战斗机。

目前美国空、海军共有F-16战斗机2800余架，大部分为F-16C／D型。第15批生产型F一16B飞机第15批生产型F-16B是新一代战斗机。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F-16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，在翼根挂两个1400升或2271另的副油箱；翼下架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的第30批生产型F-16战斗机更加先进。这批F-16将装备休斯公司的AIM-120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入

外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。

1975年，美国空军第一种第三代战斗机F-15服役。这是一种研制得很成功的飞机，与上一代战斗机相比，不仅性能水平有台阶性的提高，而且作战效能明显增强，在实战中战果累累。截至目前，F-15在空战中已取得96：0的好成绩。但是这种飞机的价格较昂贵，即使是美国也难于承担购置大量F-15飞机的费用。美国空军为了解决经费与所需战斗机数量之间的矛盾，提出了“高低搭配”的原则，即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用。F-16飞机就成为这种低档飞机”的候选对象。

其实，F-16一开始并不是作为与F-15搭配的“低档飞机”来研制的。它是美国空军“轻型战斗机原型机研制计划”的竞争机。1972年1月，美国空军正式提出"轻型战斗机"研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术。并没打算真的搞一个投产型号．其主要技术要求是最大飞

机速度M2，升限18000米，在9000米高度从M0．9加速到M1．5所需时间不超过1分钟，在12000米高度、速度为M0．9时的过载为3-4g，飞机的体积小、重量轻、价格便宜。四个月后，就从五家参加强标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争．通用动力公司的4O1方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17．原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。

1972年4月，美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案，并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF-16，诺斯罗普公司方案的军用编号为YF-17。1974年4月，美国政府决定从YF-16和17两种原型机中选择一种投人生产，与F-15飞机搭配使用，即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月，美国空军宣布YF-16中选，正式确定飞机的军用编号为F-16。1978年末，F-16开始装备美国空军，目前生产总数已达4000架左右，F-16现已成为美国空军的主力机种之一，共订购了1859架。且向向多个国家出口，国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国，以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等．前四国还与美国合作生产．外国用户订购总数超过千架，难怪F-16有"国际战斗机"之誉，F16生产型机技术特点

虽说F-16是一种“低档”飞机，但这是与F-15相比而言的，从F-16本身的性能水平来看，应当说是相当好的。“低档”的低，主要是指价格和一些性能，从技术水平来讲，F-16不仅不低，有些方面比F-15更先进。另外，当时F-16为了降低成本，因而机载电子设备比较简单，后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进，作战效能和价格也随之上升。因而，是否还能冠以“低档”的称号，也是值得商榷的。

实战表明，F-16飞机的空战性能极佳。它问世不久，美国就把约40架F-16A式歼击机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这处飞机的性能发挥得非常出色，以两次远程奔袭作战使F-16名扬四海。在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F-16。F-16名扬四海。在这场战争中部署量最多：251架；出动量最大：13480架次；在美军飞机中出动率最高：平均每架飞机出动537次；执行任务种类最多：有战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断的近距支援，堪称是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">绝密飞行中俄罗斯战斗机

SU37 绝对是的 不信可以再看一遍

一 来历和超机动性

80年代末，前苏联在国际市场上推出了一系列的新式战斗机。

包括价廉物美的米格－29、性能优异的苏－27SMK、苏－35等机型。但在前苏联庞大的战斗机现代化目标中，它们还远不是终点。1996年，俄罗斯苏霍伊首次推出了其在研的最先进的战斗机之一 ——苏－37。在英国范罗堡国际航空航天博览会，苏－37首次亮相，以其空前的机动性震惊了全球空军界。对战斗机来说，特别是对执行制空任务的空中优势战斗机来说，机动性是衡量其战术水平的最重要的一个指标。前苏联的米格－29和苏－27的“普加乔夫眼镜蛇”和“尾冲”机动动作已经令世人瞩目。其成功的设计和良好的飞行性能，使它们成为公认的第三代超音速战斗机的优秀代表。它们不仅能与美国的F－16和F－15相媲美，而且在很多方面更是有过之而无不及。但总的来说，它们虽然采用了双发动机、腹部进气、边条翼和双垂尾的先进设计，但由于动力装置仍然是常规的推进式涡轮风扇发动机，不具有推力方向矢量能力，因此在机动性方面还没能有突破性进步。最近出现的苏－37战斗机，装有两台AL－37FU发动机，不仅推重比大，而且采用了最先进的推力矢量技术，战斗机的机动性有了本质性的变化。该飞机的总体能力被苏霍伊飞机设计局的总设计师称为“超机动性”。为了提高战斗机的机动性能，一些航空技术发达的国家早就开始投入巨大的人力、物力进行研究。70年代以来，美国先后研制过HiMAT高机动性研究机。AFTIF－16先进战斗机技术验证机和F－15S/MTD短距起落及改进的机动性先进技术验证机。日本也曾研制过T－2CCV随控布局技术研究机。除F－15S/MTD采用了二元推力矢量转向／反推力喷管技术外，其他飞机都只是通过放宽静稳定度及增加可操纵翼而来改善飞机的机动性。1986年，美国罗克韦尔和德国的航宇公司在美国HiMAT和德国TKF－90方案的基础上研制出了X－31A试验机。1995年该机在巴黎航展上作了精彩的飞行表演，其四组机动动作令观众大开眼界。但X－31A毕竟只是试验机，不具有任何作战能力，其技术离实战要求还有一定距离。而且其推力矢量还只是靠喷口处的三块可操纵的调节板实现的，这比真正的推力矢量型可转向喷口，无论在技术还是在推进效率上都存在相当差距。

苏－37采用了先进的Al－37FU发动机，成功的解决了尾喷口密封问题，在技术上又比X－31A前进了一大步，已经接近实用标准。该机是在一架实战用的苏－27战斗机的基础上改装而来的，但由于采用了先进的推力矢量发动机，在总体性能上达到了一个新的水平。经过长期的研究，又经历了前苏联解体的重大变迁，苏－37终于在1998年4月由目前唯一的一架苏－37战斗机完成了首次试飞，后几个月中，大约又进行了50次左右的飞行试验。并首次在9月2日的英国范罗堡国际航展上向全世界的航空界人士作了令人叹为观止的表演。预计由于俄罗斯军队的经济情况，该机很可能成为国际合作型的下一代战斗机。

二、叹为观止的“超机动性”

由于采用了推力矢量技术和大推重比的发动机，苏－37战斗机的机动性比其前辈有了突破性的进步。据介绍和国外刊物的报道，凡是观看过苏－37飞行表演的人，无不为它所表现出来的超级机动性能感到吃惊，许多空军的行家们也认为苏－37所表现出来的机动性能已经超越了他们的想象，完成了一些他们以前认为是根本不可能完成的战术机动动作和特技飞行动作。

苏－37表演过的特技动作包括：在“普加乔夫眼镜蛇”机动动作后接着做一个360度滚转；尾冲；在垂直平面内作360度后向转向的圆形机动；低速360度转弯；高速高旋时以大攻角攻击目标；甚至可以在大迎角情况下以接近零速的状态飞行。除此外，还有其他尚末命名的机动动作。俄罗斯空军的司令员对其低速360度转弯很感兴趣，认为它赋予了战斗机进行近距离格斗的全新质量。

通过初步的飞行试验，飞机的设计师们已经对这一新飞机、其动力装置和控制系统的良好品质和超常性能深信不疑。苏霍伊设计局的总设计师米哈依．西蒙罗夫相信，苏－37战斗机的“超机动性”将彻底改变未来的空战战术，因为它为飞行员想象出新的机动动作提供了充分的空间。俄罗斯著名试飞员阿纳托利·克沃丘尔则认为，象苏－37这样的飞机实际上是在开辟歼击航空兵作战的新时代。当然所有这些评论还有待于进一步的飞行试验和今后的实战所证实。

三、非同一般的发动机

苏－37战斗机之所以有这么好的机动性，主要是因为它装备了两台非同一般的发动机AL－37FU涡轮风扇发动机。这种发动机不仅推重比大，可以为战斗机提供强劲的飞行动力。而且更特别的是，它采用了先进的转向喷口设计，使得飞机具有了推力矢量控制能力，从而能够实现各种超常的高难度机动飞行。

AL－37FU发动机是留里卡－土星联合股份有限公司研制的。1985年在总设计师维克多·切普金的领导下开始研制，1987年第一台试验型发动机问世。至今只制造了三台，其中两台就装在了苏－37战斗机上。还有—台则在发动机试车台上作强度试验。

AL－37FU发动机是在AL－31F的基础上发展的。与原发动机相比，主要是增加了推力矢量控制系统及相关的控制设备。并在设计上采用了积木式的模块化设计。推力矢量控制系统被统一纳入了飞机的电传操纵系统中，专门控制尾喷口的转向和转角。其控制可以有两种方式：自动操纵方式和手动操纵方式。一般情况下使用自动操纵方式，尾喷口受电传操纵系统的控制；在特殊情况下，可以使用手动操纵方式，这时发动机的尾喷口完全由飞行员手动控制。

AL－37FU发动机的设计模块包括：四级低压压气机、九级高压压气机，环形燃烧室，单级可冷却的高压和低压涡轮、采用主动叶尖间隙控制的空气热交换机（涡轮冷却系统）、加力燃烧室和可操纵喷口。通过采用模块化设计，使得地勤人员在维护动力装置时，能够迅速更换喷管、加力燃烧室，综合设备组件、低压涡轮、低压压气机和齿轮箱。并且还可以修理和更换低压压气机的第一级叶片和高压压气机的所有叶片。

AL－37FU发动机的尾喷口目前还只能在纵向范围内运动，上下偏转角为十／－15度，转向速度可以到30度／秒。AL－37FU发动机的整机设计工作时间是1000小时，尾喷口在使用250小时后就必须更换。苏－37战斗机上的两台发部机的喷口既可以同步转向，也可以分别调整，以满足不同的需要。发动机成功的解决了可操纵尾喷口与加为燃烧室后端连接处的密封问题，并在设计时就考虑了减少喷口的红外辐射问题。经过进一步改进后的发动机，尾喷口将可以向任何方向偏转，而且尾喷口寿命也将延长到500小时。具有推力矢量能力的发动机必将成为下一代近距格斗战斗机的标准装备。

四、先进的装备和乐观的市场前景

在俄罗斯现在的经济条件情况下，苏－37一开始就瞄准了出口市场。从在只有三台发动机和一架试验机的情况下，就匆匆参加国际航展等情况来看，苏霍伊设计局的出口意图十分明了。苏霍伊设计局的一个主要目标就是要成为世界上三个最主要的战斗机出口公司之一，而苏－37就是他们实现这一目标的重要筹码。苏－37所装备的全天候数字式多功能机载雷达（即前视雷达）采用了相控阵技术，不仅具有空中监视能力，也具有地面监视能力，或两种模式同时使用。地面监视模式可以支持地形测绘、对地面移动目标的搜索和跟踪，以及地形回避等。值得一提的是，苏－37还在机尾装有后视雷达。前后视雷达的数据都可以显示在飞行座舱的4个大型彩色液晶显示屏幕（LCD）上。它们不仅屏幕大、功能多，而且有遮阳保护。4个显示器的分工是：驾驶和导航一个，战术情况一个，另外两个显示系统信息，包括作战模式和所有的作战飞行情况。各屏幕的功能可以随时转换。

前视雷达可以同时跟踪20个空中目标，并引导导弹同时攻击其中的8个目标。相控阵雷达的探测距离为140到160公里、雷达反射截面积为3平方米。对地面目标的探测距离是130到170公里。前半球监视范围为左右十／－90度、上下十／－55度，后方的监视范围上下左右均为十／－60度，探测距离为30到50公里。苏－37战斗机还装有先进的光电探测系统，探测范围为左右十／－60度，上方为＋60度，下方为－15度。该系统包括有红外测向仪、激光测距仪和头盔瞄准具。

苏－37的电子战系统也比苏－27战斗机有了很大的改进。新的电子战设备包括有电子情报设备、箔条和曳光弹投放器、

雷达警戒接收机和导弹攻击告警系统。苏－37战斗机共有12个点，采用多用途挂架时可以增加到14个。可以携带多种空对空和空对地／面武器。在执行制空任务时，可以携带R－73E近距和R－27中距红外制导空空导弹，RVV－AE主动雷达制导导弹等。在执行对地或水面攻击任务时，可装备X－29、X－31和X－59等红外和雷达制导对地炸弹，以及KAB－500和KAB－1500高精度航空炸弹。新的双座对地攻击机也正在研制中，以进一步增强其对地攻击和空战能力。利用AL－37FU发动机和其他设备对现有的苏－27战斗机进行改进的方案也在研究中。可以预测，苏－37不仅有广泛的市场前景，还能对俄罗斯空军现有的苏－27进行现代化改装，以进一步提高作战能力。

歼20的头盔为什么总变呢？

歼20战斗机是我国目前最先进的战斗机，按照俄罗斯的标准来说，歼20是第五代战机。先进的战斗机方方面面都是先进的，包括飞行员头盔。有人说为什么歼20飞机的飞行员头盔总是变呢，这是因为每一批次的战斗机都不一样，总是试验新的科研成果。好比装电脑一样，我主机配好了，今天换个键盘，明天换个鼠标，很奇怪吗？

飞行员飞行时是有一定的视野盲区的，普通头盔无法满足飞行员同时处理多角度多方位信息的要求，所以就有迫切需要新头盔，歼-20的头盔显示系统和F-35的第二代头盔显示系统的结构比较类似，光学显示系统(透明)和遮光镜片(深色)是相互独立的，飞行员掀起遮光镜不影响光学显示系统的正常工作。在F-35的第一代头盔显示系统中，显示系统和遮光镜是一体的，飞行员要掀起遮光镜就必须关闭显示系统，非常影响实际使用，第一代飞行头盔因此很快就被淘汰了。就这个细节来看，歼-20的这款飞行头盔已经比较成熟了，毕竟是摸着鹰酱的石头过河的，可以少走许多弯路。

目前曝光的歼20头盔主要有以下这么几种：

建军90年上歼20用的TK-31盔，还没有苍蝇眼，但具有HMDS功能。可以将图像直接投射到头盔面罩上的屏幕上，类似于AR显示。这种盔一直陪伴歼20度过了最初的试飞阶段。《砺剑》中出现的歼20另一种HMDS头盔。歼20的VR头盔。

说是头盔其实是360°全景VR显示器和头盔的结合体。头盔上麻麻赖赖的蟾蜍斑点就是**动作捕捉技术中的动作捕捉器。应用该技术捕捉飞行员的头部动作，传导给机体上面的可视传感器，传感器的实时画面再同步传回给飞行员头盔的玻璃眼罩显示器上面。

起初，歼-20头盔的外观与普通飞行头盔相似，但不久之后，又出现了新的飞行头盔，其后脑勺出现了大量隆起。在这个时候，他们已经达到了世界的最高水平。

将采集到的雷达、红外、数据链等信息进行集成、汇总和处理，大容量数据容易反馈给飞行员。此前，人机交互主要是通过抬头显示和驾驶舱显示来完成的。现在，它直接反映在飞行员的多功能头盔上。

歼-20机身上布满了大量传感器，提高了战场信息感知能力。飞行头盔可以让飞行员看到整个歼击机的周围空域，大大提高了飞行员的视觉，在不低头看显示器的情况下，飞行员会自动指向他所看到的导弹的导引头，而不必预先加载导弹的作战参数，然后解锁复杂而繁琐的发射程序，大大提高了歼-20的整体空战能力。