电脑系统新搅局者-电脑新系统和旧系统有什么区别

1.冒险家、威兰达、VS7、瑞虎7，哪个才是细分市场，最牛的搅局者？

2.有人用过神舟笔记本没，知道为什么那么便宜吗？

3.“理工男”奇瑞玩新能源也是一根筋？iCAR亮相要搅局！

4.卢洪波:手机行业的搅局者故事

5.合资B级车新的搅局者！北京现代第十代索纳塔值不值得买？

冒险家、威兰达、VS7、瑞虎7，哪个才是细分市场，最牛的搅局者？

疫情逐渐散去，车市也在慢慢回归正轨，最近两个月上市了多款新车，即便它们都选择了“云上市”的方式，但热度并没有因此降低。

冒险家、威兰达、VS7、ICON等在预热之时就备受关注，出色的产品力是主要原因，其次就是它们都有一个共同点，都是各级别细分市场里的“新兵”。

有了新的选择固然是好，但它们的实力足矣让消费者放弃原有的计划吗？今天我们就来看看，最近上市的几款新车，究竟有没有能力成为各自级别当中，新的搅局者。

林肯冒险家

3月12日，国产林肯冒险家上市，新车定位为紧凑型SUV，是林肯MKC的继任者，售价为24.68万元—34.58万元。

其到来也标志着林肯本土化战略篇章的正式开启，其外观采用了林肯家族化的设计，看上去像小一号的飞行家，很有档次感。动力方面，冒险家全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米。

紧凑型SUV市场，一直都是各品牌的必争之地，豪华车型参战的虽然不多，但露脸的也都个顶个的抢手。宝马X1，奥迪Q3、凯迪拉克XT4等等，所以冒险家想要脱颖而出并不容易。

从尺寸上来看，冒险家的表现中规中矩，车长属最长的，但轴距只能算正常表现。当然全系2.0T是它的优势，追求动力的可能会直接PASS掉一些车型，所以其最直面的竞争对手还的是凯迪拉克XT4。

尺寸上，凯迪拉克XT4的轴距更长，价格方面冒险家的指导价也更低一些。但算上终端优惠以后，冒险家的竞争力明显低了很多，XT4普遍优惠在4万左右，入门款还不到22万。

再往其他车型上看，沃尔沃XC40优惠5万左右；而奥迪Q3的2.0T车型算上优惠以后还不到26万，这个价格可能会让不少消费者忘记，它那较小的尺寸。所以尽管冒险家很好，但它想靠指导价就来抢市场似乎并不容易，当它能像XT4那样终端优惠在3、4万的时候，才是它最强势的时期。

广汽丰田威兰达

威兰达于2月底正式上市，售价区间为17.18万~24.18万元，定位为紧凑型SUV。合资紧凑型SUV市场的竞争相当激烈，而威兰达的对手，基本都是处在第一梯队的强势选手。目前合资在售且较为热门的紧凑型SUV，包括RAV4、皓影、途岳等，因各有特色，几款车的销量都相当可观。

先从售价来看，除了途岳以外，其他几款车型基本都毫无优惠，有些可能还存在加价情况。途岳的优惠在2万左右，1.4T的起步价为14.68万，2.0T起步价为18.98万。所以价格方面并没有太大优势，只能属这个级别正常表现。尺寸优势很明显，从长度到轴距都属这个级别表现最好的车型。

其实威兰达的亮点在于有3种类型的四驱供选，普通的DTC动态扭矩分配四驱，高级的DTV动态矢量分配四驱以及双擎专用的e-Four电四驱。

大多SUV都使用DTC普通四驱，只改变前后轴驱动力，除此之外威兰达还有DTV四驱可选，它有两个多片式液压离合器，能精确控制左右后轮上的驱动力，是一种能兼顾赛道操控稳定性和越野通过性的综合性四驱，在这个级别很少见了。

这套系统可在2.0L科技版及2.0L尊贵版上搭载，相比两驱版贵1.4万元，不过，这对于那些想追求四驱带来不同感受的消费者，还是很值得的。

捷达VS7

捷达VS7已经于2月份正式公布了“尝鲜价”，售价区间为11.18~14.28万元，新车预计会在本周正式上市。其外观采用了捷达最新的设计语言，六边形的格栅造型搭配矩阵式中网设计，J字标志呈三角形位于进气格栅中间，与捷达VS5的设计风格保持一致。

其实，捷达VS7的优势一句话就可以概括，大众车型、国产价格。把汽车之家的选车打开，价格调在15万元以内，车型选择中型SUV，很难看到会有合资品牌出现。

这时候VS7的优势就已经很明显了，首先车身尺寸够大，基于大众的MQB平台打造，其次发动机是来自大众的EA211，1.4T涡轮增压直喷发动机，一身的大众“细胞”。

可以预见到VS7在正式上市以后，会有着很不错的表现，因为它并没有直面的竞争对手，或者说它合资、国产通吃。以大众的品牌优势和中国品牌竞争，以更低的价格更大的空间和合资车型较量，同时在汽车本身的表现上也丝毫不会让你感到失望，相信它会交出一个满意的答案。

吉利ICON

吉利ICON在2月已经完成了上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.58-12.88万元。外观上新车整体造型延续了CONCEPT?ICON概念车的设计，前脸格栅设计由多个“回”字依次叠放，类似沙漏。大灯组造型细长，看上去更具攻击性，从设计上你很难看出，这是一台吉利车型。

新车定位为紧凑型SUV，尽管这个级别的中国品牌车型不胜枚举，但ICON可以说并没有直面的竞争对手，如果非要算的话，长安今年要上市的UNI-T算一个。

从头到脚的换新，明显是冲着那些追求个性的年轻消费者来的，或者说它们更具针对性一些，不求被各个年龄层都接受。说的更直接一些，博越同样也是紧凑型SUV，但这两款车型对应的消费群体交集并不大。

而对于厂商自身来说，这更是一种突破，原有的车型已经很优秀了，但不管怎样形都在那，这种全新设计语言的到来就是打破了这层界限，开创了一个新的出发点。同样ICON也承担着一定的风险，想要打破常规建立新的体系，承担风险是必然，而我们能做的就是放宽一些心态，给中国品牌更多的机会。

各个级别的市场都迎来了新的搅局者，有的冲着热门车型而来，有的打开了错位站，更有甚者开辟了新的战场。中国车市的竞争依然激烈，被疫情拖慢的这两个月只能算是个插曲，待一切回归正常以后，车市的淘汰赛会更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人用过神舟笔记本没，知道为什么那么便宜吗？

评价一个品牌的产品好坏，科学点的方法是不能拿某个具体产品举例子的，因为一个品牌旗下很多产品，肯定有好的，也有差的，举任何一个都会以偏盖全。所以评价一个品牌怎么样，更多的应该从这个品牌的定位、对产品的态度、企业价值观、管理体系、做事原则和风格上来衡量。

神舟电脑给人的印象就是配置高、价格低，永远是市场的搅局者。我这里不枪也不愤的客观解释下神舟笔记本为什么这么便宜，解开大家这么多年来心中的疑惑……

其他品牌：

首先要请外观设计师设计出一套很酷很炫的外观，再找机构设计师设计出来内部的主板呀、风路呀、各接口等的位置，最后再找模具厂花个几百万开发出一套成型模具。

神舟：

直接找模具厂的“公用模”，不用分摊模具费和初始的设计费，缺点是可能难看一点，还有外观没有相似性和系列感。从目前来看，神舟选择什么样的模具厂并无节操，广达、仁宝这样的国际大厂有之，东莞刚出道的小作坊也有之。

点评：这个费用节省是有道理的，虽然可能外观难看点，只要消费者入手前认可了这个外观就没什么问题。但如果选的型号是较差的模具厂做的，那可能会导致外壳散热不好、开裂、变形、掉漆等很多小问题，所以买神舟之前不如先上网查查这款笔记本的代工厂究竟是谁，信上游比信神舟要靠谱。

▌ 二、选择部件

其他品牌：

正常选择上游部件厂推荐的主流部件。

神舟：

神舟是个家族企业，一切是家长吴海军说了算，这个人挺神，不以正常人思维，他在部件选择上不是常人所能推测，他在对外宣称上说神舟为什么这么便宜，全在他部件选择的好，“最符合中国人的需求”，怎么个符合法？一般是这样的原则：

1、CPU必须是性能最好的。中国老百姓只知道CPU嘛，Intel 的CPU货真价实，这点不是节省成本，而是增加成本。

2、主板选择能支持这颗CPU的最便宜的主板。比如曾经奔腾4时代，所有厂商都升级成478针脚奔4的，神舟还在用423针脚奔4，都是奔4性能一样，但别人家的将来可以升级，神舟的就无法升级了。吴海军认为老百姓不关心将来升级的问题，所以能省就省了。

3、显卡一般选名称数字大的。NV和ATI的显卡系列都是以数字命名的，老百姓的认知是数字大的就好，懂显卡的人都知道，一般情况下确实是这样，但在升级换代时，也经常出现新一代性能低的显卡比老一代性能高的显卡数字还大的现象，老吴经常打这种时差，便宜的数字还大，然后从数字上暗示消费者——神舟的比其它牌子的好。

4、一般不装Windows。这个也挺符合中国国情，系统问题你懂的，经销商可以“私下”解决，不影响用户使用。别的厂商都是看微软面子，多多少少有点正版Windows的产品出现，但老吴属于浑不吝，不给微软面子，一分钱也不交。

5、老吴经常神来一笔。国际部件市场上偶尔会出现一些价格非常便宜的奇芭部件，比如3核CPU、13.1寸非标准规格液晶屏、一批250G硬盘尾货等等，一般厂商不敢吃，因为总量就不太多，还得专门开发配套的产品线，但老吴敢拿，快速变成产品上市，并鼓吹这个东西好，反过来还变成人无我有的卖点了。

以上这五点，我觉得老吴做得都无可厚非，虽然是投机取巧，但也不能说是偷梁换柱。只是下边这点有待商榷了。

6、选择有一定故障率的部件。上游厂商有些部件的成本，和故障率有很大关系，比如一批故障率是1%的显卡，平均单价就要比故障率3%的贵不少，液晶屏的A级屏和B级屏也是这个道理，亮点屏占3%的要比亮点屏0.5%的便宜很多。神舟敢选故障率高的，到也不是意味着对用户不负责，因为有97%的用户和别的厂商没区别，如果那3%的倒霉用户碰到故障了怎么办？老吴肯定精算过，就算全换新的，成本也划算时他才会出手。

说神舟好的人没错，因为多数人确实没碰到问题，但也有很多人骂神舟质量差，也没错，他就是那3%，好在神舟认账，有问题肯定给你换，因为他本来就有预算嘛。

不过盘笔记本这么多年，一直不明白为什么故障率高些的就能便宜这么多！？现在跳出圈子反过来想，可能这里有猫腻，一定是还有上游没说明白的隐患存在，他就看你能查出多少算多少，买的还是没卖的精。

▌ 三、采购

其他品牌：

大企业的部件采购过程，呵呵，你懂的。

神舟：

家庭企业的部件采购，谁敢吃黑钱谁就是要了老吴的命，盯的比周扒皮还严。笔记本中任何原材料的采购过程都有回扣，也叫返点，Intel这种大厂都是明着给，很多小厂都是暗的，不同品牌对这笔钱处理的方法不同，联想、惠普等大品牌这些钱收回来就作为企业另外一部分隐形利润，而国内很多小品牌这些钱就成了某些个人的小金库了。吴海军牛X的地方在于：直接管控重要部件的采购，然后拿这些钱补贴到硬件成本里直接降价打出竞争力。这对于消费者来说是个大大的好事。

另外，笔记本部件采购中很多是进口部件，比如CPU、内存颗粒、显卡芯片、显示器面板等，这些东西如果你企业神通广大是可以有办法倒腾几下享受出口退税政策的，业内俗称“香港、免税区一日游”。另外神舟是深圳地头蛇，和当地税务关系非常铁，很多税收方面的优惠政策都优先神舟。这些东西合不合法我以前不知道，但是现在神舟都上市了，我想应该都是合法的吧，顶多是擦边球。不管他怎么搞，我觉得这些都是对消费者有利的事。

神舟在部件采购上还有一个优势就是产业链整合，别的品牌都需要从主板、显卡厂商手里买成品，而神舟自己就生产主板和显卡，所以只需要买芯片就行了，这也省了一道手。

总之部件采购成本这块，是神舟最大的优势，而且这些成本对于消费者来说都是就该省的。

▌ 四、营销方式

其他品牌：

层层分销代理体系

神舟：

分公司制加直销

点评：这个就叫渠道扁平化，产品从厂商到销售者少经过了几道手，自然利润盘剥的人就少些，神舟前几年一直坚持全国渠道统一价格从是厂商直接提货。但最近我发现也不全是了，全国区域大代理慢慢增多，我看最近神舟能打的起来价格优势的机型多是直销机型，走分销代理的机型价格也一般了。

▌ 五、广告营销

这部分我看神州和其他品牌投入的差不多，广告也没少投，所以这部分不应该算作神舟为什么便宜的一部分。

▌ 六、人力资源成本

其他品牌：

按国家劳动法正常用人。

神舟：

不规范的地方较多。

点评：神舟的劳动力管理比较家族化，员工收入两极分化，老吴看的上的人，挣的盆满钵盈，而普通底层员工像工蚁一样，期待着有往上爬的一天。这种制度好坏咱不评论，总之结果是神舟的平均人力成本，在业内是很低的。

▌ 最后总结

神舟笔记本怎么样？神舟为什么这么便宜？这两个问题归根结底都是一个答案——其本质就是由于神舟是一个家族式的民营企业所决定的。

家族企业的好处是：运营效率高，各方面成本能省则省，而其他品牌多有大公司病，人人都不求有功、但求无过，谁会为了省点关税绞尽脑汁？谁会为了拿税收优惠下功夫搞定政府机关？谁会顶着压力动别人蛋糕砍掉蛀虫分销？谁会冒着卖不出去的风险采购一批另类部件豪赌一把？吴海军敢。

但家庭企业也有坏处：很多事情不规范，省成本的时候容易触动产品质量的原则底限而没人监控。

▌ 那对于消费者来说神州笔记本能不能买呢？

我觉得能买，但必须遵循以下三个步骤：

第一步：要先降低自己的预期，i7笔记本别人卖5000，神州卖3000，真这么牛X？肯定在其他你没注意到的配置上给你省了，所以要多对笔记本的全方面进行了解。神舟不是骗人的山寨，你问，他就会如实回答，但你不问，没注意到，这就是你的问题了。其实很多时候即使你了解清楚降低完自己的预期，神舟还是值得买的，只是优势没你想象的那么大。

第二步：一定要网上查好这款笔记本的代工厂是哪家。前文说了，信上游比信神舟靠谱，可以信任的代工厂包括：广达、仁宝、伟创、和硕。其他你没听说过的小厂千万不要信，否则看似很好挑不出毛病，但将来烦人的事多了。

第三步：严格验机。这包括购买当场就要仔细辨认屏幕有没有坏点，另外详细谈好如果有问题包换的时间并签字画押，回家立刻进行24小时的高温烤机。这些必不可省，一定要保证你不是那倒霉的3%，经过这些步骤，你就是那幸运的97%，恭喜你用低价格买回一个高性价比的笔记本。

“理工男”奇瑞玩新能源也是一根筋？iCAR亮相要搅局！

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。特别是在2022年，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，也就是说它其实正从过去的政策驱动转向市场驱动。

面对着这一历史“拐点”，加快电气化的速度已经成为了大势所趋，“老大哥”奇瑞也紧跟市场发展步伐。4月7日，奇瑞汽车在水立方举办了一场盛大的新能源之夜，计划在2023年开始“狂飙”。那问题来了，奇瑞到底干了些什么？

一个新品牌，一个新系列

很明显，此次奇瑞的新能源之夜就是围绕着“电气化”在展开，而如何应对中国新能源汽车市场的大变革，奇瑞全新品牌iCAR与星途品牌全新系列星纪元STERRA应运而生。

要知道的是，此前奇瑞集团旗下有奇瑞、星途、捷途三个品牌，而作为奇瑞汽车的首个新能源电动品牌，iCAR也加入了这个大家庭。这个新品牌锚定了自主、自创、自由的追新年轻人，涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。而关于更多的细节，奇瑞将在上海车展前夕再次举办品牌发布会，到时候旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。

除了iCAR之外，奇瑞还发布了星途旗下的新能源品牌星纪元STERRA。作为奇瑞的高端品牌，星纪元STERRA这个新产品序列自然也是瞄向了更高端的市场，而此次发布的两款新车ES与ET，均产自于全新EOX高性能平台。其中，STERRA ES定位为中大型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米；STERRA ET定位为中型纯电SUV。除了纯电动车型外，还将会有增程版车型，可谓多赛道发展。

擦亮金字招牌，发布第三代混动技术

众所周知，奇瑞有着“理工男”的称号，这是因为它在技术层面确实走在了自主品牌的前列。为了擦亮自己的金字招牌，在如此盛大的新能源之夜上，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM也正式发布。

事实上，奇瑞在电动领域深耕已久，它的混动技术已有18年技术积累，而经历了三代技术迭代之后，这个技术无疑也更加成熟可靠。结合信息来看，奇瑞的这代混动技术是由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；与此同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

值得注意的是，奇瑞的混动技术不仅兼具性能，同时在节能方面也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，而超过1400km的超级续航还可彻底消除用户的里程焦虑。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。另外，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

要当搅局者，奇瑞的新能源战略是啥？

发展新能源汽车，迎接“双碳”时代，实现绿色发展，不仅是中国汽车企业面临的挑战，更是奇瑞大有可为的机遇和责任。而在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术等。

其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。

此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。

写在最后

不得不承认，奇瑞此次的新能源之夜，释放的信息确实很巨大，不仅发布了一个新品牌与一个高端系列，同时还带来了第三代混动技术。而面对着势不可逆转的电气化，这其实也是奇瑞换道超越的绝佳机会！作为国产品牌的“老大哥”，我们也期待着奇瑞能够在新能源领域带来更多的优秀产品，为中国新能源汽车行业注入更强自信！

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卢洪波:手机行业的搅局者故事

　卢洪波:手机行业的搅局者故事 ,　　三十多岁的四川人卢洪波是尼彩手机的制造商，他还是拥有山西三个煤矿的“煤老板”。进入手机业，卢洪波的目标是整合山寨手机产业，并号称“先亏1个亿再说”。,　　这支手机新军运用类似医药保健品的销售手段，怀有“千城万店”的三年愿景，集合了电视购物、保健品经销商等诸多行业人士，在卢洪波这位煤老板的带领下，向中国手机业发起狂奔。,　　在中国家电、酒类以及保健品行业，这类大规模投放广告迅速占领市场的营销手法曾屡见不鲜，但大批企业也在昙花一现的成功之后消失无踪。,　　两个人的转型,　　卢洪波出身贫困，手上还有小时候打猪草留下的疤。他的经历很丰富，他曾在内蒙古、陕西、江苏、山西等地做过公务员，卖过保健品，还在山西开了三个煤矿。他不喜欢别人叫他“煤老板”，尤其在喝完酒之后，他总盯着别人问：“你觉得我为富不仁吗?”,　　进入手机业的想法，是他和同乡蒋德才凑在一起的时候灵光乍现的。蒋德才和卢洪波都曾就读四川商业管理干部学院，蒋德才大卢洪波一岁，二人相识已有二十多年。,　　和卢一样，蒋德才也做过保健品生意，后来他开了一家摩能国际公司，从2007年开始做手机电视购物，第二年就做到年销售额近20亿元，虽然总体销售额比起同行两家上市公司橡果国际、七星购物还有差距，但在手机专业销售行业，已是行业冠军。,　　摩能国际在2009年制定了50亿的销售目标，但受困于整个电视购物行业的口碑，这成为一个无法实现的目标。2010年，公司甚至出现了亏损。,　　因此，蒋德才和卢洪波见面时，经常说些“手机行业不好做”之类的话。当时卢洪波正在南京师范大学商学院读MBA，“红海战略”的一个案例就是国产手机，他得知目前手机行业竞争激烈，国产手机就有3000家厂商。,　　“商学院的老师们说，一般只要是充分竞争的行业，最后存活的企业家数不会超过5家。”卢洪波说“，我认为手机市场这个蛋糕非常大。”他对手机行业动了心，当然要拉上对手机“门儿清”的蒋德才――“如果我这一辈子要信一个人的话，那就是他。”卢洪波介绍自己和蒋德才之间的关系时，习惯说：“他是哥，我是弟”。,　　卢洪波首先劝蒋德才放弃电视购物的方式，转而开直营店：“电视购物在中国就是骗子，没有售后，很多产品完全是骗人的。”现在摩能国际这个电视购物公司已经不再被提及。蒋德才之所以接受这一模式，个人情感起到了很大的作用。“别人提，他不会接受，是别人我也不会提。”卢洪波说。,　　其次是直营店的产品，卢洪波强调“百分之百以自有产品为主”，这就要依赖蒋德才打下的基础。以前摩能国际销售的手机都是从厂家买断，同类产品不会在传统销售渠道中出现，现在卢洪波希望这些手机厂商都成为他们的代工厂。“闲着的生产线太多了，不是我们找他们，是他们找我们。”卢洪波说。摩能国际的老关系户康佳、波导、七喜，已经和尼彩达成合作意向。,　　卢洪波和蒋德才打造的是一家双方各占50%股权的公司，两人前期已经投了1个亿，卢洪波说还要追加投资，“起码3个亿”。,　　“蒙派”营销术,　　现在保健品已呈衰落之势，但一路打拼过来的经销商都已有了极强的区域渠道控制力。卢洪波现在要拉老朋友们一起卖手机。,　　车开在贵阳市的一条乡间公路上，史先来要带卢洪波吃当地特产“辣子鸡”。他递给坐在副驾驶位置的卢洪波一张报纸，上面有一整版的广告，大标题写着“冬虫夏草工厂店，只赚11元”，这和尼彩手机的广告极其相似。史先来敲打着报纸说：“完全模仿我们。”,　　史先来是内蒙古鸿茅酒业贵州专区经理，现在已经响应卢洪波召唤加入了尼彩手机阵营，在贵阳开了三家直营店。,　　这种组合并不奇怪，因为卢洪波、蒋德才本就是做保健品出身，曾在内蒙古、陕西闯荡。虽然两人都生在四川，但在医药保健品营销圈，却被划为“内蒙军团”。,　　“内蒙军团”曾因鸿茅酒业名噪一时，当年乌力吉、杜海军把这种普通的药酒做成了中国营销界的神话，一年中单品销售达10个亿。鸿茅酒业同时为“内蒙军团”的市场操作模式制定了一个标准：快速启动市场，快速占有市场，快速赢得市场，快速退出市场。,　　蒋德才曾经代理“丽姿减肥胶囊”，卢洪波代理的产品则是简?瘦身片。两人曾在2004年的医药保健品营销上打得不可开交，据当时的一位从业者回忆，当时两种减肥产品作为竞争对手，都大打广告，把“蒙派”手法玩到极致，最后蒋德才胜出，卢洪波后来则转战山西，入股投资了三个煤矿。,　　现在保健品已呈衰落之势，但一路打拼过来的经销商都已有了极强的区域渠道控制力。卢洪波现在要拉老朋友们一起卖手机。,　　“只要你认可，你有资源，我们就可以合作的。”他对合作伙伴并不挑剔。在一个城市落地之前，除了约见朋友，酒桌上也少不了当地都市报的主管，谈妥当地报纸和电视台的广告投放是重要手段。,　　“没有报纸不快，没有电视不大。”这是“蒙派”保健品营销公认的一条定律，因此也不难理解尼彩为什么要在全国各地都市报都大打广告，仅6月份就花掉2000多万元广告费。但“蒙派”营销多年来也被认为道德欠佳，例如重销售轻品牌、重承诺轻兑现，过度夸大疗效掠夺市场。,　　现在这些指摘在尼彩身上已显露端倪，新浪微博上就有很多人指责尼彩手机有利用虚假广告欺骗消费者的嫌疑，其中一条写道：“尼彩就吹牛，超常待机一天就没电，还会机。”,　　但卢洪波觉得冤枉：“我们现在账面都是亏钱的。”不过他也承认，现在是宣传期，如果后面的回头客多了，预计今年年底就能赢利。,　　三年开一万家店,　　他希望，最终尼彩将成为一个渠道商而不是手机商。,　　卢洪波把家安在了南京，当谈及梦想的时候，他总会提到身边的两个人，一位是“会长”张近东(张是南京青商会会长，卢是会员)，另一位是住他斜对门的邻居袁亚非。苏宁电器的董事长张近东，以低价家电的策略，做成了中国家电连锁老大;宏图三胞董事长袁亚非也以平价电脑的策略，做成了中国电脑卖场中的佼佼者。,　　因此，卢洪波相信，如果能以平价手机的策略入市，一定能在手机行业做成一番大事业。现在尼彩推出的手机都是功能型手机(非智能手机)，布局二三线城市，目标人群指向低端用户。,　　“未来三年内，尼彩工厂店争取覆盖到国内所有的行政县市甚至部分乡镇，总店数达到10000家。”这是卢洪波的目标，他把这一愿景印在了名片背后，因为他有个“上市梦”。,　　由于拉拢了一批手里有资源的“下家”，尼彩手机开店速度很快，截至7月26日，已经在全国开设直营店628家。,　　不知是不是受卢洪波的启发，他的老家四川已悄然冒出一个竞争对手，这家手机商名叫科风，打着和尼彩差不多的宣传口号(“拒绝暴利、只赚9元”)，利用同样的销售方式(数十台售价398元、酷似iPhone4的真机摆在体验区，先看后买)，以及一样的增长方式(两个月来，这家公司在四川省多个二级城市开设了30多家工厂店)。,　　竞争对手来得很快，对卢洪波而言，这种竞争关键在于资金和合作伙伴多寡。,　　现在已经有风险投资想投资尼彩手机，但卢洪波坚持每年投1个亿，先把自己的钱烧完。他相信蒋德才的财力，至于他自己――“我现在有三个矿山，每年可以拿出七八千万投入手机”。,　　在“铺店面”上，卢洪波也不担心，他和蒋德才在上学时就一起踢球，卢洪波当时踢前锋，现在跑不动了，喜欢当教练。因此，两人在设计销售体系时，对“替补”位置留了心眼：“对于我的任何一个市场，我今天晚上宣布换人，明天就可以接手。”,　　卢洪波说他不敢去山寨手机聚集地――深圳华强北，山寨手机市场萎缩已成定势，即便这不是尼彩手机造成的。,　　“对上市有一种期待，最终实现买手机到尼彩，这是我的动力，要做一个上市公司出来。”卢洪波说。他希望，最终尼彩将成为一个渠道商而不是手机商。在他心里，尼彩上市之前，一定要姓卢，因此现在还不是待价而沽的时候，“最后如果真的实现千城万店，赢利就简单了，包括联通、移动这些运营商，他们会找我们的”。手机行业

合资B级车新的搅局者！北京现代第十代索纳塔值不值得买？

如果紧凑型车是一个汽车品牌里的销量担当的话，那么中型车就是它们的代表之作，在目前国内的合资中型车市场中，有实力的选手并不少，其中现代索纳塔就是众多选手里面让国内消费者所熟知的一款车型，第八代索纳塔的高颜值和第九代索纳塔的高安全性让人记忆犹新。

不过随着时间的推移，7月22日晚间，我们迎来了北京现代第十代索纳塔的上市，新车共推出5款车型，售价区间为16.18-20.58万元，作为全新换代车型，第十代索纳塔整体造型更为激进，看上去更有视觉冲击力，在全新i-GMP技术平台下和全新动力总成的加持下，让整车的性能得到了一次全新的蜕变。那么新款索纳塔产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。

外观亮点：造型前卫

首先在外观层面第十代索纳塔的改变还是超出了大家的预料，整体外观可以说极具运动化，采用了"Sensuous?Sportiness"的全新设计语言，大尺寸的六边形进气格栅犹如张开的"大嘴"，夸张的进气格栅，既有向两边延伸拉宽视觉效果的作用，又使得整车看上去非常低趴。（配图为：380T车型）

此外，在发动机盖上的镀铬饰条融入了渐变的日间行车灯，极具辨识度，前包围两侧还有导风设计，强化了车身的空气动力学性能。

车身侧面依旧采用了溜背式设计，基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm，在双腰线的点缀下运动气息十足。

车身尺寸上，其长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，长度和轴距相较海外版车型增加了55mm和50mm。得益于新平台技术的加持，整车重量比上一代车型降低了75kg以上。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，灯组造型呈一个C字型的设计，全LED光源搭配不规则反光设计的反光，点亮后辨识度进一步提升。黑色的尾唇下是双边共双出的梯形排气孔，扩散器的造型设计也进一步提升了运动性。

内饰亮点：双12.3英寸大屏

内饰方面，第十代索纳塔的设计基本和海外版车型保持一致，并在座椅、车门饰板、中控饰板以及中央扶手等处，均采用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹，整个内饰风格比较简约，没有过多的物理按键，科技感提升还是比较明显。

内饰最大亮点还是采用了一块双12.3英寸的智慧连体大屏，并且中控屏还向驾驶侧呈一定的倾斜，下方的空调控制屏也是偏向驾驶席的，整个前排还是以驾驶者为中心的设计理念。

方向盘采用四辐式设计，两侧握把的位置有打孔皮的设计，有效保障了给予驾驶者更好的握持手感。

除了入门版车型以外，其余车型均配备了同为12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏，中控触控大屏还采用了首屏分屏式设计，界面简洁。

支持主题切换，集成了车辆绝大部分的功能，内置了QQ音乐、听伴等第三方APP应用，并且支持CarLife，遗憾的是并不支持CarPlay，除了多媒体配置丰富以外，还配备无线充电功能和全景式大天窗。

智能配置方面，搭载了第三代智能网联系统与Hyundai?SmartSense"智心合一"安全系统。同时该车具备L2级别的驾驶辅助系统，集成了包含HBA智能远近光调节、LKA车道保持辅助系统、RCCA后方交叉防撞辅助、NSCC导航自适应巡航等在内的23项功能。

此外，第十代索纳塔也将传统的换挡杆换成了按键式换挡机构。

座椅采用了皮质包裹，造型宽大，内部的填充物也很厚实，四周还有红色缝线处理，提升了运动化的观感，顶配车型还具备座椅加热和通风功能，副驾驶还有老板按键。

后排中央扶手宽大，不过位置相对较低，并且还有多媒体和座椅加热功能，中央扶手带有多媒体控制按键，不过这也是顶配车型的独享配置。后排也配备了独立出风口。

后备厢的进深很长，容积为500L，内部也比较规整，由于后排的座椅不能放倒，所以拓展的空间有限，不过咖哥觉得满足日常家用还是足够了。

动力亮点：搭载1.5T和2.0T动力

动力方面，第十代索纳塔将搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为253N·m，传动系统，与之匹配的是7DCT双离合变速箱。百公里综合油耗为5.6L。

2.0T发动机最大功率为177kW（240Ps），最大扭矩为353N·m，传动系统，与之匹配8速自动变速箱，百公里综合最低油耗为6.8L。底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

全新的它值不值得购买呢？

此次，北京现代第十代索纳塔共推出5款车型，两款1.5T车型，三款2.0T车型，从配置上来看，指导售价为16.18万元的入门版270TGDi领先版还是基本能够满足日常家用使用，比它更高一层车型配置来看，入门版还是缺少了前后排头部气囊、蓝牙钥匙、远程启动功能、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、主/副驾驶座椅调节、车联网等功能，因此多花这一万元就看大家的实际需求了。如果你对动力有更高的要求，2.0T的中配车型还是更值得推荐，不管是在动力匹配还是车内舒适性配置都要比1.5T车型更高，当然售价也是要贵出3万多块钱，就看大家各自需求了。

第十代索纳塔作为北京现代今年最重磅的一款车型，它的上市对于北京现代整体销量的提升至关重要，也为喜爱轿车的消费者提供了一款极具性价比的车型，但是面对同级别合资品牌轿车，其实压力还是不小的。

那么它究竟值不值得购买呢？咖哥觉得，相比之下，第十代索纳塔凭借其更加炫酷的年轻化造型、全新的i-GMP全球模块化架构平台打造以及丰富的科技配置，加上此前拥有良好用户口碑，还是一款很值得推荐购买的合资中型轿车！

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