小鹏车载电脑系统升级不了-小鹏p7系统更新

1.大众中控系统怎么升级

2.请问小鹏G3的中控屏除了尺寸大以外，还有没有其他优点？

3.小鹏的“全语音车载系统”，真正的价值在哪？丨松果爸专栏

4.如何将手机中的发送到小鹏P7

5.车载蓝牙版本升级教程是什么

6.刚上市的2020款小鹏G3，为何提升后争议不断？

大众中控系统怎么升级

中控系统升级对于一些高档车型的导航实际上是与车载系统深度结合的，一般并不会提供 通用 的、简单的升级程序，因此只能和4S店联系，提供专业的升级。当然，现在网上流出很多升级程序，不过对于一般的车主很难独立完成，如果没能力建议还是联系4S店。

中控系统是指对声、光、电等各种设备进行集中控制的设备。它应用于多媒体教室、多功能会议厅、指挥控制中心、智能化家庭等。随着社会的不断发展，信息交流和沟通也就变得越来越频繁，越来越重要。

各种视听设备、投影设备，会议系统等开始进入各行各业。会议室、电化教学室等，已经不是以前的一张讲台一张椅子一个话筒了，取而代之的是各种先进的多媒体会议及教学设备。如：投影机、影碟机、录像机、展示台、多媒体电脑、电动屏幕，一些大型会议室还配备了同声传译系统、电子表决系统、大屏幕投影、多画面切换系统等。

多种设备的使用必定带来烦杂的设备操作。如：要打开多种设备电源，要关闭灯光，要频频切换各种音信号，要不断切换投影画面.....等等。在这种情况下，一种能够集中管理这些设备，并能同时控制会议室、教室各种的?中央控制系统?设备便应运而生。（图/文/摄： 陈杰2） 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE 小鹏G3 @2019

请问小鹏G3的中控屏除了尺寸大以外，还有没有其他优点？

先说说硬件。

小鹏G3的中控屏有15.6英寸大，用悬浮式设计，造型和特斯拉相类似，是目前国产车中最大的中控屏。1920*1080车规级全贴合电容触摸屏，内置Android?4.4?深度定制版OS，八核Cortex-A7，用3D加速，高速渲染GPU?SGX544图像处理器，运行内存2GB?，机身储存96GB。超大触控屏驾驶员使用起来更方便，光线自适应功能满足多种使用场景模式。大屏幕高度集成了整个中控功能，触控精准，触感反馈更真实。

再来说说软件。

这块中控大屏具有车辆控制、全景360影像、?4G移动网络、导航、收音机、蓝牙、空调控制、媒体USB、行车记录仪等等功能。如果你以为小鹏G3仅此而已，那就错了。

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小鹏G3搭载有Xmart?OS车载智能系统，Xmart?OS车载智能系统是小鹏全新自主设计开发的智能车载系统。基于强大的硬件算力和自动驾驶技术，以及视觉、语音等识别能力，使智能汽车能看见周边的环境、听懂并明白用户的意思，甚至可以帮助驾驶者决策、操作，并且能够持续的学习和升级。OTA远程升级，这是目前少数车企能够实现的功能。

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此外，驾驶者可以通过智能语音交互系统控制导航、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等等，语音指令基本上覆盖车内几乎所有的功能模块。智能语音交互响应速度极快、识别准确率高，对下达的指令理解更智能化。同时，它搭载率双麦降噪技术，小P可以识别主副驾传递的信息，并进行不同的处理。

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除了传统导航功能外，小鹏G3的智能语音和导航深度结合，从启动导航到到达目的都可以通过语音操控，真正做到比手机导航还好用。通过手机App和车内大屏联动，甚至可以提前发送目的地到车上，上车后直接导航，实现手机到车的无缝链接。在导航的同时，还能一键查找充电站、低电推荐附近/常用充电站等智能充电功能。

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小鹏G3的智能视觉系统可以对驾驶员进行人脸识别，实现人脸识别ID登录，调用车机功能设置比如方向盘助力设置、自动驾驶设置、座椅位置、空调设置、音乐&电台喜好、大屏设置等等信息，让用户可以通过人脸直接登录车辆的ID系统，实现个性化设置。

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小鹏G3完美呈现了汽车智能化和网联化的真谛，这块中控屏远不止尺寸大这么简单！

小鹏的“全语音车载系统”，真正的价值在哪？丨松果爸专栏

小鹏的“全语音车载系统”最近很火。

我经常被问，“你去试过，到底怎么样?“？

不吹不黑的回答：虽然还有一些小问题和小BUG，但小鹏P7的车载语音交互体验，已经做到了目前全行业最强，没有之一。

强在哪？为什么强？强有什么意义？

表面看单纯语音技术的事情，其实往深了看，很有意思。我们继续说。

强在哪？

最直观的，是强在体验。

这点之前很多文章里都提到了，就不复读了，我简单总结两点：

第一：它越来越像；

虽然这两年很多车机的语音系统都已经做的不错，但用户在下达语音指令时，还是会明显感觉到一种“和机器讲话的感觉“，机器没我聪明，也经常领会不到我的真实意图。

比如，每次唤醒语音系统后，我只能下达一个指令。

例如“帮我导航到XXX“，系统此时最多会给你选择几条路线，问你”要选第几个“，我选择之后，开始执行导航。但如果我还想打开喜欢听的歌，关闭导航音量，顺便把对着我吹的空调换个方向，车机基本都是懵逼的。

这时候，小鹏的“全语音车载系统”就体现出能力了。它支持“连续对话“和“语义打断”，在20秒内可以连续接收多个指令。一方面不用每执行完一个指令，就得很麻烦的再次“你好小P”唤醒；另一方面可以在其执行上一个指令时，直接开始下一个指令的下达。

另外，很多车机的语音系统还有一个痛点，当然也是难点。比如唤醒语音识别并下达指令后，副驾驶的人突然接了一个电话，叨叨了一大堆，这时候车机也会懵逼，因为“它无法知道哪些话要识别，哪些话不要识别”。就好像人一样，“知道哪些话是对我说的，是需要我回答的，哪些话是不关我事情的”，这个对机器而言很难。

但我体验的过程中发现，小P在这点上已经做的很强了。比如唤醒语音系统后，我和小伙伴在车上闲聊天，它都会识别出来，但不会作出反应。如果在聊天的过程中，我突然插入一句“关闭空调”，车机却会很快反应并执行。

左上角的“废话”，小P会识别但不会做执行动作

还有一点很重要，小鹏的语音能力已经支持一定程度的“盲想”。和之前必须按照固定词汇给车机下指令不同，我在小鹏P7上可以比较自由提出自己的需求，例如我想调节驾驶模式，不需要所调节到“运动、舒适、节能”，只需要直接说”我想调下驾驶模式“，小鹏就可以很好的理解你的意图，给出可以调的选项。甚至，我可以直接通过语音来调节车舱内音响声源的位置。

通过语音控制车舱音源位置

类似的例子还有很多，我们之后会找时间做一个，帮大家更直观的理解，小鹏的车机语音是如何“更像人”的。

第二：它比做的更好；

这体现在一些精准操控上。比如我可以说：

“小P，把车窗开到1%，开到81%”；

“小P，让歌曲前进?20?秒，后退1秒“；

这个很惊艳，我们自己是绝对没法把这些操控拿捏到如此精准的。不过，是不是有点技术过度的嫌疑，调那么精准有什么用？别着急，最后会聊到。

为什么强？

先来回答第二个问题，为什么小鹏的“全语音车载系统”能做到这么强？

技术问题不多聊了。因为事实上，各家的技术差异并不算那么大，车企本身的技术投入，加上供应商的能力不断提升，以及行业人才的流动，让包括语音识别、语意理解、机器学习等核心技术在这两三年突飞猛进。因此客观来说，理论上小鹏的“全语音车载系统”，只要别的车企想做，也不是没有可能做到的。

那么，为什么是小鹏？

我觉得首先是态度问题。

从品牌和产品的标签来看，小鹏是“智能化”的。这就产生了一种情况，例如语音团队这种与智能化有关体验背后的产品和技术团队，在公司内部的整合和调动能力上，是拥有足够的话语权的。

这个很重要。因为我们要知道，语音技术本身的强弱，并不绝对消费者体验的好坏。每一项语音指令，都对应一项或几项功能，这些功能的体验，决定了消费者整体的感知。小鹏的语音团队，需要完成任何一项体验的优化，都需要进行跨部门的沟通和协作，但凡不是自上而下的重视，那么在项目推进中，轻则优先级排后，重则搁浅。这是在大公司待过的小伙伴都明白的事情。

据我所知，目前小鹏的语音能力已经解决了“能不能”的问题，可以简单理解为，只要想做，那么语音这层能力可以叠加到任何可操作的整车软硬件上。目前小鹏的语音团队更多思考的是“要不要”的问题，要不要让语音控制某个功能，控制到什么程度，甚至是否符合人性？

举个简单的例子，目前小鹏的语音控制还不支持后视镜的调节，但不是因为做不到，是因为考虑到用户体验的方便程度和调节角度和对应的体验无法数据标准化的问题，小鹏暂时没有去做。很明显，这方面小鹏已经超前了。

考虑“要不要”问题，小鹏没让语音直接调节镜调节

其次，是公司整体的能力问题。

刚刚说了，语音体验要做好，核心还包括语音控制的服务和功能能否一起做好。这不仅仅涉及公司内部，也涉及外部供应商的掌控和调动能力，包括导航、音乐、等等，不仅仅是直接把手机版的APP搬上车，而是车载端优化，再匹配好相应的语音调用逻辑。

两三年前，小鹏从品牌到产品都才起步，销量也不够，因此对这块的供应商吸引力有限。但现在，除了何小鹏本身在互联网圈的调用能力外，不断上涨的销量和股价，都在合作的过程中增加了筹码。“你觉得未来我能行么？如果行，那还不赶紧一起好好干”？

有什么意义？

可能有很多人会质疑：

小鹏的“全语音车载系统”，是不是技术过度了？毕竟大概率不会有用户，上车硬是要把“车窗打开到81%”，更不需要“把车窗关小1%”。

那么，这些功能，是不是太过炫技而没有实用价值了？我更愿意站在整体的角度去思考这个问题。

我曾问过身边一些将小鹏P7列出购买列表，或者已经买了小鹏P7的朋友和群友。他们都一个很明显的共同点：心态年轻、愿意接受新的事物、对新科技敏感。从用户属性来看，他们和特斯拉Model?3的潜客是更相近的一群人，和比亚迪汉EV用户相对实用主义的心态不太一样。

对于这群人来说，小鹏的“全语音车载系统”，像极了iphone?X刚推出时的Face?ID。

当朋友、尤其是想追的姑娘坐上你的小鹏P7，你对它说“来一个‘变形模式’，把车窗打开到81%，让空调不要对着人吹”，然后看着它一项项的执行完成。那种感觉，就好像三年前你在一群人好奇的眼光中演示Face?ID刷脸登陆一样，尽管用指纹、用密码都能登陆，但当手机成功人脸识别并登陆后，那种快乐懂的人都懂。

产品带给人的满足感和优越感，不恰恰就在这些细节上么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何将手机中的发送到小鹏P7

您好，如何将手机中的发送到小鹏P7这个问题的答案是需要分好几个步骤操作的，下面就来看看吧：

首先我们要来看看什么小鹏p7,小鹏P7和小鹏G3都是搭载了小鹏自主研发的Xmart OS 2.5.0操作系统，芯片为高通骁20A芯片,小鹏P7用了分辨率为2400x1200的14.96英寸中控屏，仪表盘的尺寸也达到了10.25英寸。因此，我们可以看出小鹏p7是智能汽车的车载系统。

想要把手机上的发送传输到小鹏p7车载系统上去，首先打开手机，用手机的流量或者无线网络去下载小鹏p7的手机软件，然后，手机打开蓝牙功能，汽车里面的车载系统也要打开蓝牙功能，以便手机和汽车的小鹏p7车载系统相连接起来，然后可以从手机上找到小鹏p7，相连接之后，在从手机里找到要发送的，然后点击蓝牙发送，就可以了。

以上就是我的回答以及一些扩展的内容，希望我的回答能对你有帮助！

车载蓝牙版本升级教程是什么

车主们可以选择到4S店进行升级，也可以选择自己下载蓝牙升级软件，进行自行升级，方法简单快捷。

首先需要准备一个U盘，蓝牙系统升级文件。将蓝牙升级文件下载或拷贝至U盘根目录下，启动车辆发动机，因为升级时间约15分钟左右，为防止电瓶耗电建议启动车辆。启动完毕，将拷贝的U盘插在车内USB接口上。选择设置按键，导航屏会跳出界面，选择系统选项。选择系统后会跳出界面，再选择系统更新。选择系统更新后，在界面选择Update，待完成后，则点击close，屏幕显示蓝牙系统正在升级中。

蓝牙车载免提系统是专为行车安全和舒适性而设计的，其功能主要是，自动辨识移动电话，不需要电缆或电话托架便可与手机联机。使用者不需要触碰手机，双手保持在方向盘上便可控制手机，用语音指令控制接听或拨打电话。使用者可以通过车上的音响或蓝牙无线耳麦进行通话。若选择通过车上的音响进行通话，当有来电或拨打电话时，车上音响会自动静音，通过音响的扬声器/麦克风以进行话音传输。（图/文/摄： 吴佳红） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

刚上市的2020款小鹏G3，为何提升后争议不断？

“不管补贴如何退坡，但续航永远是硬指标”

车市寒冬的到来，是所有车企都必须咬牙挺过的一关，每一步的试探都决定着未来的生死存亡。对于造车新势力们来说，没有口碑和历史的积累，如何在用户心中树立形象是最大的问题。

在7月10日，2020款小鹏G3(参数|)刚刚完成了上市，推出了续航401/520km的六款车型，14.38-19.68万元，来替代老款351/365km续航的版本。新车在配置上、续航上都有了不小的提升，根据目前已知的消息，它能够带来多少提升，让我们逐一分析。

续航和配置是最大亮点

首先从公布的信息来看，这次的升级小鹏的三围尺寸没有发生变化，但轴距和高度整体比之前增长了一些，但只能算作微调，确切来说应当是为大容量电池所做的调整。

从配置上来说，新车增加的配置为最新版本的XPILOT 2.5 自动驾驶系统，包括交通拥堵功能、自动变道等多项软件。同时还有疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内的AI功能，后期会通过OTA方式升级给2019款的老车主。

此外，续航里程的变化可以说是翻天覆地，老款高配车型的365km绝对算不上亮眼，但新款的520km确实让人眼前一亮。目前只有少数的自主品牌轿车可以做到，且保持在一个消费者可以接受的价格。

当然，电池安全、充电方面的顾虑倒没有什么必要，最近频繁发生的自燃也都并非是新款车型。目前，高续航版的小鹏G3使用的是宁德时代180 wh/kg的方形电芯，66.5度电的续航水平也能够让人满意。

不过，威马最近也向工信部备案了续航520km的车型，这也是同价位纯电SUV中第二个竞争对手。目前的传统车企还都在为500公里大关努力，有的甚至400公里还未普及，因此小鹏G3在硬指标上还是有说服力的。

产品竞争力究竟几何

综合消费者关注的方面来看，续航可以算是第一大指标，智能和互联网功能只能排在第二。500公里级别的续航目前只有少数车企能够做到，对于消费者来说选择范围也很有限。当然，如果从配置上来看，新车上的改进也算是顺应了市场需求，但同时也存在着一些不可避免的问题。

在补贴退坡大背景下，新车型在续航里程加长后补贴后售价反而更低，这种做法本该为企业诚意点赞，但是对于刚刚提车以及还未提车的2019款小鹏G3用户，刚入手就是一辆“过时”车型，在心理上也很难接受。

虽然2019款小鹏G3享受价值18000元的促销政策，同时还享受5年10万公里超充五折优惠权益，而且部分软件可以升级与新车同步，但新车对底盘舒适性、刹车系统、续航能力等方面优化和提升，则是老款车型无法享受到。据网友反映，由于车辆已经按照合同进行生产，因此2019款小鹏G3无法直接转订2020款车型，这引起许多老车主不满。

新能源车更新迭代速度非常之快，如何不断提升车型性价比同时，最大限度维护承担更大风险、更早购买车型老车主的权益，这是新能源车企需要深入思考的问题，也是影响用户口碑和车型销量能否进一步提升的关键。

另外由于车身尺寸的限制，小鹏G3在内部空间、特别是后排乘坐空间和后备厢容积相比主要的竞争对手有所不足，这也会影响到消费者对于这款车型印象。

小鹏G3累计销量已突破万辆，且多次获得新势力月销量第一的好成绩绝非偶然。在品牌打造、产品优化以及市场推广等方面，小鹏汽车一直走在新造车势力前列，其“走心”的营销也获得越来越多消费者认可，但小鹏汽车的目标并不仅限于此。随着时间推移，续航里程500级别的产品中SUV的选择范围也会逐渐增多。小鹏需要继续强化优势来保证自己产品的吸引力，同时更需维系好与车主的关系，才能在竞争激烈的新能源市场中真正站住脚。